se la metti su questo piano, è ovvio che un hornet sia meno costosa di una street, ma ti da anche di meno

Su motociclismo o due ruote c'era una comparativa degna di nota.

Su motociclismo o due ruote c'era una comparativa degna di nota...
prima la street seguita a ruota da hornet.....poi tutte le altre!

Su motociclismo o due ruote c'era una comparativa degna di nota...
prima la street seguita a ruota da hornet.....poi tutte le altre!

Ce l'ho, ce l'ho, ce l'ho... è un Motociclismo del 2010... numero 8 mi pare. Ce l'ho a casa. Ora sono in ufficio e vado a memoria. La vincitrice è stata la Street Triple R. E' stato un servizio molto carino perché strutturato tipo "girone calcistico ad eliminazione diretta".
Nel servizio, la Street vincitrice era equipaggiata con terminali Arrow, pedane arretrate e power shift! Stasera scriverò maggiori dettagli!

Il modello della street attuale quando è uscito?

Il modello della street attuale quando è uscito?

Io credo che i test sulle riviste specializzate, siano prove oggettive. I dati pubblicati, sono una media dei piloti tester che hanno collaborato alla realizzazione del servizio. Nel caso specifico, nell'articolo di Motociclismo, mi sembra di ricordare che tra i tester ci fosse anche una donna.
E' chiaro poi che soggettivamente, una moto considerata "la migliore" possa invece non destare particolare emozione!

Io credo che i test sulle riviste specializzate, siano prove oggettive.

si ma pure per prezzo....

Ce l'ho, ce l'ho, ce l'ho... è un Motociclismo del 2010... numero 8 mi pare. Ce l'ho a casa. Ora sono in ufficio e vado a memoria. La vincitrice è stata la Street Triple R. E' stato un servizio molto carino perché strutturato tipo "girone calcistico ad eliminazione diretta".
Nel servizio, la Street vincitrice era equipaggiata con terminali Arrow, pedane arretrate e power shift! Stasera scriverò maggiori dettagli!

Lungi da me innescare polemiche ma la Street svetta per due aspetti che non dipendono molto dall'accessoristica:

1) un motore 3 cilindri che possiede i pregi sia del bi che del quadricilindrico senza averne i difetti;

2) un'ottima ciclistica.

Se dovessi trovargli un difetto, oltre ai nuovi fari, inguardabili, ci metterei la mancanza dell'ABS.

neanche tanto vero....street base, shiver 750 e GSR 750 costano all'incirca uguale tanto per dirne una...
e la shiver paradossalmente è molto meglio dotata e rifinita e tecnologica della giapponese
Idem la FZ8 costa suppergiù uguale.

hornet e Z750 costano un po' meno invece, ma la prima è un 600, e la seconda ha 5 anni di carriera ormai, senza che sia stata rinnovata di una virgola (versione R a parte, ma che costa di più)

vero, almeno a guardare i prezzi di listino, anche se poi sulle jap è facile scendere (es. suzuki fa una supervalutazione dopo l'altra) menre su aprilia e triumph non esiste proprio
In effetti nella categoria la shiver è una moto sottovalutata, l'ultima serie non ha più il problema al ride by wire e la dotazione di base è più che ottima. boh

Il rovescio della medaglia è la quotazione che tiene mentre sappiamo benissimo che le Jappe crollano...

La prova di Motociclismo (Luglio 2010) metteva a confronto: Shiver 750, Bmw F800 R, Monster 796, Hornet, Z750, GSR, FZ8 e Street R. La più costosa della prova è la Street R, perché accessoriata (anche con terminali Arrow che da soli costano attorno ai 1000 euro). Escludendo gli accessori optional, la più cara risulta essere il Monster.
La prova iniziava con un abbinamento per categoria: maggiorate - Z750 e FZ8, 600 - Hornet e GSR, italiane - Shiver e Monster, alternative - BMW e Triumph.
Kawasaki, Yamaha e Triumph raggiungono i picchi di potenza più elevati, ma BMW sovrasta tutti fino agli 8000 giri.
Bmw ha anche la coppia più elevata, ma vistosi buchi a 2500 e 4250 giri. Monster cala a 4250 giri, FZ8 attorno ai 5500. Buona la schiena ai bassi e ai medi di Triumph. Distaccate Hornet e GSR ma esemplare è la loro quasi assenza di flessioni.
La finale vedeva scontrarsi Hornet e Street. Entrambe agili, con motori pimpanti e ciclistiche affilate, veloci. La Street era l'unica del gruppo di derivazione supersportiva (Daytona).
La Hornet viene definita nell'articolo "sterilmente perfetta, tanto da non stuzzicare lo stesso prurito che prende in sella alla Triumph". L'articolo termina con "La Street non è una moto migliore della Hornet; è più divertente e... animalesca".

Bello st'articolo, si possono ottenere gli arretrati in qualche modo?

[...]ormai diventato un arretrato, e come tale va richiesto a Edisport Editoriale (02 38085402, fax 02 38010393, mail arretrati@edisport.it).

Ciao

vero, almeno a guardare i prezzi di listino, anche se poi sulle jap è facile scendere (es. suzuki fa una supervalutazione dopo l'altra) menre su aprilia e triumph non esiste proprio
In effetti nella categoria la shiver è una moto sottovalutata, l'ultima serie non ha più il problema al ride by wire e la dotazione di base è più che ottima. boh