si ma a banco si fa solo in caso di decatalizzazione sennò si usano le mappe fisse che ho postato prima...

nono finchè è presente il catalizzatore si usano i parametri fissi che ho postato prima...

allora Naz ho la risposta per te, ma non ti piacerà... mi ha detto che data la differenza tra uno scarico e l'altro, tra un filtro aria e l'altro, tra un raccordo decatalizzatore e l'altro la mappa con la centralina originale si può fare ma va messa la moto "sul banco" che vuol dire che va fatta girare non sul banco prova ma col tester attaccato, perchè non tutte reagiscono allo stesso modo alle modifiche... ergo o potri la moto dove la san fare questa manovra o usi le mappe per moto catalizzata (vedi sopra quella per filtro aperto e scarico) aumentando ulteriormente la CO, ma ha detto testualmente: meglio che lasci stare se devi usare una mappa non buona peggiori le cose e basta, mi ha detto se vuoi con 20€ +/- gliela facciamo noi ma deve sbattersi a venire quà non so se gli conviene...

esatto son di arezzo...

Dopo consumerà come una petroliera turca, ma va bene lo stesso

Salve Ragazzi, scrivo questo topic perchè può tornare utile a molti; avete mai notato che la nostra moto ha la tendenza ad un certo pronunciato effetto on-off in basso? avete mai notato che la combustione è particolarmente magra e spesso rende tedioso muoversi a bassi regimi? Bene, questi problemi derivano da un fattore di emissioni inquinanti che è stato rispettato in maniera direi decisamente eccessiva da Suzuki (siamo BEN sotto i limiti euro 3), tuttavia è possibile ovviare a tale inconveniente in modo molto semplice e legale (le norme anti inquinamento restano rispettate); come? Semplicemente rimappando con un tester Suzuki la nostra centralina originale:
i paramentri mappabili sono 4 ( ma il CIL non viene mai toccato):
- CO% (emissione di anidride nei fumi) da +5 a -5
- CARB (quantità di carburante iniettata) da +15% a -15%
- GAS% (la percentuale di rotazione della manetta) si divide in tre fasce 0-40%; 41-80%; 81-100%;
- CIL (numero del cilindro su cui andiamo ad agire) da 1 a 4

MOTO COMPLETAMENTE ORIGINALE (FILTRO ARIA, CATALIZZATORE E ESCARICO DI SERIE):
CIL 1-2-3-4
GAS 0-40% - CO+1 - CARB +2.5%
GAS 41-80% - CO+1 - CARB +2.5%
GAS 81-100% - CO+1 - CARB +0.0%
Questa mappa rimuove quasi completamente l'on-off e la combustione magra

MOTO CON FILTRO ARIA APERTO , CATALIZZATORE E SCARICO ORIGINALI:
CIL 1-2-3-4
GAS 0-40% - CO+2 - CARB +7.5%
GAS 41-80% - CO+2 - CARB +5.0%
GAS 81-100% - CO+2 - CARB +2.5%
moto molto più pronta ed aggressiva ad ogni regime, effetto on-off del tutto eliminato

MOTO CON FILTRO ARIA APERTO, CATALIZZATORE ORIGINALE E SCARICO AFTERMARKET:
CIL 1-2-3-4
GAS 0-40% - CO+2 - CARB +7.5%
GAS 41-80% - CO+2 - CARB +5.0%
GAS 81-100% - CO+2 - CARB +2.5%
Stessa mappatura del caso precedente in quanto la nostra moto cambiando lo scarico non rimuove o cambia il catalizzatore ma solo il finale, la differenza con e senza scarico è impercettibile.

ATTENZIONE 1: se decatalizzate queste mappe non servono a niente in quanto la centralina di serie non ce la fa a gestire la cosa... vi serve per forza un bypass alla lambda ed una centralina ben più mappabile dell'originale (vedi rapidbike, PC, X-tre, ecc)

ATTENZIONE 2: queste mappe sono frutto dell'esperienza di un mio amico meccanico (K sei un mito!), le condivido volentieri con voi, ma NON sono mappe ufficiali suzuki e NON servono a far andare "di più" la moto, ma solo a renderla più piacevole e godibile in tutte le circostanze...

Il banco prova non ce l'hanno, con prova al banco in questo caso intendevo il fatto che la moto va testata dopo aver messo la mappatura e fatta girare sotto controllo per vedere se è tutto apposto, a volte infatti è necessario aggiustare i settaggi dato che spesso è troppo grassa o troppo magra ...

anche io ho lo scarico originale Jevan... secondo me vale davvero la pena rimappare, con poca spesa ti ritrovi una moto molto più godibile... che infondo è quello che conta

ok grazie cianni, sono daccordo con te, non si può mica andare sempre a 10mila giri!! ma tu monti anche il filtro aria?

ma la coppia massima cambiando mappatura scende più in basso?
mi spiego: alla gsr la coppia massima se non erro è sui 10k giri..se rimappo secondo le impostazioni di cianni e ci metto il filtro aria avrò la coppia massima a 8mila(o giù di li)?

ma la coppia massima cambiando mappatura scende più in basso?
mi spiego: alla gsr la coppia massima se non erro è sui 10k giri..se rimappo secondo le impostazioni di cianni e ci metto il filtro aria avrò la coppia massima a 8mila(o giù di li)?

davvero?io pensavo che con il filtro soltanto facevo addirittura danni
nel senso di perdere ai bassi ed invece io voglio ottenere proprio l'effetto contrario...vabbè allora quanto prima monto il filtro aria e poi rimappo grazie!

No Jevan mi spiace...le mappature servono a risolvere i problemi di erogazione dovuti all'apertura dell'impianto di scarico (filtro race quindi più aperto o scarico più aperto o decatalizzatore o tutti assieme).

Ogni modifica di apertura dello scarico farà spostare la curva di coppia e la curva di potenza sempre più in alto...in genere si va dai 500/1000 max1500 giri di differenza a seconda della modifica.

In definitiva diciamo che è un pò come nei motorini 2T (che non c'incastrano assolutamente nulla ma servono da esempio) se apri lo scarico guadagni in allungo, se lo chiudi in ripresa.

Ti posso assicurare che la GSR di fabbrica ha già il massimo di coppia che puoi tirarci fuori ai bassi...più giù di lì è difficile andarci.

davvero?io pensavo che con il filtro soltanto facevo addirittura danni
nel senso di perdere ai bassi ed invece io voglio ottenere proprio l'effetto contrario...vabbè allora quanto prima monto il filtro aria e poi rimappo grazie!