rifatto cafè racer, mi fa venire in mente al taglio del telaio posteriore.
fosse così, rischieresti di non passare più la revisione.

Buongiorno a tutti.
Vi leggo spesso ma non avevo trovato la spinta per iscrivermi.
Ieri ho provato un monster 2000 e adesso sono a chiedere lumi su alcune scelte..
Posso continuare?

...si,sì, mi sono presentato nella sezione apposita.

Ciao Arthuar, benvenuto nella community del Motoclub Ting'Avert
Vediamo... come possiamo aiutarti?

Okey, allora siamo d'accordo su tutto!
Quindi, ribadisco: la versione migliore e più appetibile, anche in vista di un interesse collezionistico, è il 900S versione 1998: nero integrale, telaio compreso, con sospensioni Ohlins, freni a disco flottanti, motore di derivazione 900SS, ammortizzatore di sterzo, forcellone in allumio, barra antisaltellamento al posteriore, cupolino (bruttarello, più tondo dell'attuale) e coprisella. Purtroppo è raro, e spesso quelli che si trovano son stati carabistati o sono dei tarocchi.
In mancanza del 900S, il meglio sarebbe il primo Monster del 93: peccato che ne siano rimasti pochi in condizioni originali. In ogni caso, meglio le versioni ante97, con le valvole grandi.

Aileen: a pallino vuol dire "danneggiata, che non fa bene il suo mestiere". In effetti una delle valvole del cilindro orizzontale aveva una crepa ed addirittura un pezzo mancante. Di conseguenza il cilindro perdeva compressione. Non si è mai capito cosa avesse provocato un simile danno, viste le condizioni del BG. Però mi sono fumato 1100 euro per rimetterlo in sesto...

Corretto, davanti ha le Showa regolabili a tre vie... beh che altro dire, non leggo nulla di particolarmente strano o insolito nel tuo post... non so perchè ti aspettavi insulti.

Buon acquisto!

ti riferisci al '98?
No niente insulti, era un modo di dire, mi aspettavo commenti e suggerimenti sull'oggetto e sul prezzo, non essendo preaprato, io.

In generale, non so poi su cosa propenderai... se è ben tenuto buttati sul 900 carburatori del 1998... sicuramente una moto che ha carattere!

Grzie
Volevo sapere se ci sono problemi o difetti in particolare da controllare su questo modello.
..eppoi, è vero che le versioni S carburatori hanno sempre un valore superiore alle S a iniezione, tipo 2000 e 2001, quelle con holins al posteriore?

Problemi... i soliti delle Ducati di quegli anni, principalmente a livello di elettronica.
Sicuramente la versione con mono Ohlins ha sempre quel qualcosa in più che la rende più sofisticata... ci sta che il valore possa essere un po' più alto.

...ok, quindi stai dicendo che la S i.e. del 2000 equipaggiata ohlins la si può considerare di pari valore ad una a carburatori '98?
Spiego meglio; so benissimo che sono due moto un pelino diverse, come strappa il carb, l'iniezione non lo fa.
Ma è anche vero che, sono un pò spinto da amici; sostengono il carburatore come miglior investimento e più qualificato come vero monster da collezione.
Considerando che con tutte le meticolosità del caso, intendo usarla quotidianamente, cerco di capire se la differenza intorno ai 600/1000 euro tra una carburatori ed una stesse condizioni i.e. c'è verametne e vale la pena dare la precedenza alla prima.

Allora, il 900 carburatori è IL Monster originale.
Sarà sempre la leggenda, il prototipo, la genesi... sicuramente il classico.

Se però mi parli di valore a tutto tondo, credo che quello ad iniezione con l'Ohlins possa valere più ed essere probabilmente anche più piacevole da guidare.

Diciamo un conto è il valore nostalgico, altro il valore della moto.
Se a ciò aggiungi che l'iniezione è molto più pratica e comoda (finchè l'elettronica funziona)... hai fatto tondo ed eccoti spiegati i prezzi.

Col carburatore d'altro canto avrai qualcosa di più laborioso, complicato... ma dalla durata potenzialmente infinita.
Siete solo tu e l'acciaio, tra quarant'anni regoli i getti, pulisci, verifichi gli spilli... e funzionerà sempre, come oggi.

Da subito ho notato che a parte le frecce cambiate e l'assenza del porta targa con relativo supporto,la moto è tutta originale,il che dovrebbe significare che il proprietario non ha esasperato il motore con scarichi aperti , centraline e via discorrendo.

Certo ha i suoi 16 anni,e l'evidente trascuratezza con la quale è stata tenuta negli ultimi anni si vedono tutti.
Fra le cose che ho notato c'è una in particolare che mi ha colpito: sopra il carter della frizione in prossimita della X del telaio,ho visto una riparazione non proprio bella a vedersi dell'impianto elettrico.Tutto nastrato ma non di recente,cosa che mi farebbe capire che il problema dovrebbe essere stato risolto.
Come faccio a controllare che elettricamente tutto vada bene?

Qualcuno sa dove trovare il codino originale con l'annesso tegolino sotto il fanale a prezzo buono?