Il grosso sì, ma può essere regolata di fino sull'iniezione, anche se per farlo bene occorre un vacuometro e un analizzatore di gas. Correggetemi se la memoria mi sfarfalla . . . dopo circa 3 anni che non vedo un meccanico

Ciao Anomico, ogni tanto ci si sente..... . A proposito di CO che deve essere alzato in presenza di scarico aperto e diminuito in presenza di scarico chiuso, ad inizio 2011 (aprile/maggio), avevo portato la mia moto da un carissimo amico che si occupa anche di ducati (devi dire abbastanza in gamba) e a differenza del CO fatto precedentemente in Ducati, mi aveva detto che i due cilindri erano sballati. Per sballati, intendo che quello verticale era a 5 mentre quello orizzontale era a 7 (o viceversa) e che per un corretto funzionamento devono essere entrambe a 4,5 . Per caso ne sai qualcosa? ma che cavolo vuol dire 5, 7 e 4,5?

Ti lascio alcune indicazioni che sono meglio delle mie parole:

Link a pagina di Desmodromico.com

Multigatto lo conosci . . .

Link a pagina di Freeforumzone.leonardo.it

I valori a cui ti riferisci svengono visualizzati sullo strumento di diagnosi e dovrebbero corrispondere al CO, di più non so però perchè, ovviamente, non ho quello strumento

Scusami ma non ci ho capito nulla , anche perchè non parla di valori in senso numerico

Il tuo mecca ha ragione.
per una corretta messa a punto, occorre che il tenore di CO su entrambi i cilindri sia il piu' possibile uguale.
Questa regolazione si fa agendo sui freni aria.
Successivamente spostando la sonda dell'analizzatore gas di scarico sul terminale, si regola intorno al 4%.

Il vacuometro serve ad equilibrare il corpo farfallato.