Secondo me hanno sbagliato a chiamarla "Vfr", avrei trovato più appropriato che la pubblicizzassero come la nuova BlackBird.

Niente di più sbagliato!!! la Blackbird era una moto alla ricerca di prestazioni estreme in termini di potenza e velocità massima alla stregua della ninja1200 e della hayabusa, moto con un'impostazione poco turistica e più sportiva, senza scendere troppo a compromessi con il comfort di guida... questa vfr1200f invece non esprime il massimo potenziale ne in termini di potenza (la Black ha ancora più cv di questa) ne in termini di velocità massima (la black toccava i 305 effettivi!) vista la limitazione poi dei 250km/h

La Blackbird era meno potente della VRF 1200 ed anche di parecchio, compresa la prima versione (era sui 140 CV alla ruota, contro i circa 150-155 della 1200).
La velocita' massima era molto buona (mai superati i 300 km/h pero') perche' l' aerodinamica era curatissima. Le versioni successive, con l'iniezione e l'Euro 1 hanno calmato molto i bollenti spiriti della XX e la velocita' e' scesa a meno di 280 km/h, molto vicina a quello che potrebbe fare la 1200 senza limitazioni.
La XX supero' i 300 km/h solo nella pista di Nardo' sfruttando il vento favorevole in quel tratto di anello; nel tratto opposto (a vento contrario) ando' assai (per modo di dire) piu' piano.
La velocita' effettiva, misurata con il sistema tradizionale (piu' lanci in direzioni opposte) era di poco superiore ai 290 km/h, anche se varie riviste non misurarono piu' di 285 km/h.

Provata !!
sceso direttamente dalla mia Vtech per salire su questa 1200.

Da subito noto che la posizione in sella è leggermente diversa. Sulla nuova si sta un pochino più comodi, meno "appoggiati" sui polsi, con il manubrio che risulta leggermente più alto, credo più che altro per il fatto che la sella sia più bassa.
Manovre da fermo e maneggevolezza simile alla 800.
L'accendo e il sound è molto pacato. Forse troppo.

La guida: nelle situazioni a basse andature è leggermente più ingombrante della Vtech, ma la differenza è minima. Trovo finalmente qualche curva e curvone. Non è velocissima a scendere in piega (e qui contano parecchio le gomme: queste Roadsmart rispetto alle mie Angel hanno un profilo ben più rotondo), ma la rigorosità di tenuta è ottima, avantreno più solido.
Il motore: 'na bomba! come si diceva tranquillo fino a quasi 4000giri, poi se apri voli! molto fluido e lineare, liscio che comporta zero vibrazioni.
La frenata è da manuale e l'abs interviene solo al limite. Ottimo.
Il cardano se non ti dicono che c'è, probabilmente te ne accordgi dopo un po'. Si avverte solo un leggero ritardo di trasmissione se si apre bruscamente il gas.
Protezione aereodinamica ottima e comunque molto simile alla Vtech.
Frizione morbida, forse più della mia, e cambio solito, molto preciso.

Per riassumere quindi dico: motore esagerato nelle prestazioni, ma comunque molto fruibile vista la linearità. La moto, per uso turistico/veloce, è divertente, certo non si andrà in pista.
Note negative: il sound, troppo fiacco e "elettrico" (nonostante dopo i 4000 acquisti un po' di caratgtere).
Per il resto, nel suo segmento, Gran moto!

secondo me non sò come la dovevano chiamare (forze honda yz1200f )
ma di certo non è più un vfr sempre valida e in perfetto stile perfezione honda
ma NON un vfr.

forse hai ragione ricordavo che fosse alla stregua di Busa e Ninjona ma in effetti a cv era messa maluccio a confronto delle rivali comunque credo converrai con me che non aveva molto a che fare con l'attuale vfr1200f

Teoricamente la categoria e' la stessa (Sport-Touring di grossa cilindrata), ma la VFR e' piu' turistica e pesante. Diciamo anche che molti la vedono piu' come sostituta della XX piuttosto che della VFR 750/800.
Io ho guidato poco la XX e mai la VFR 1200 (rimediero' fra poco ), quindi non posso dare un giudizio diretto.Per quel poco che ho letto, secondo me sono abbastanza vicine. Paradossalmente, la 1200 e' piu' vicina alla XX che alla VFR Vtec.

magari vado controcorrente, ma per me è un VFR a tutti gli effetti, è che ancora non ce ne siamo accorti. E' un progetto nuovo e destinato a durare a lungo, dobbiamo soltasnto farci l'occhio e l'orecchio....

teccnicamente potresti avere ragione ma x quanto mi riguarda dubito che nel mio futuro
ci sarà il vfr 1200f anche xchè per 15500 euri preferisco qualcosa di piu adatto a me
come una paneuropean 1300

E' esattamente quello che penso pure io.

vedo che ci sono molti punti di vista differenti questo vfr1200f ancora trova la sua giusta connotazione comunque qualche anno fà provai un cbr super blackbird xx, non che adesso mi ricordi perfettamente come fosse però magari quando provero questo nuovo vfr proverò a fare un paragone

Ritirata ore 16,00

ciao
roberto

Augurissimi!

Qualche primo commento?

Attendiamo qualche tuo esteso commento.
Io -che aspetto ancora di provarla- sono parecchio tentato. La mia VFR VT 2002 va benissimo, ho paura del peso della nuova e NON mi piacciono molto le colorazioni disponibili (forse bianca, dopotutto, chissà).

Comprata anch'io stamattina, grigia.

ne ho incrociata una oggi rossa mentre andavo verso fano ineffetti è bella!!
vedendola sfrecciare fà la sua figura non c è che dire!!

Da una prima prova, il peso dovrebbe essere l'ultimo dei problemi.
La moto si comporta esattamente come la precedente VFR 800.
Se si viaggiasse senza sapere cosa si sta guidando, l'unico indizio che veramente differenzia le due moto e' il motore, decisamente piu' corposo.
Questo andando relativamente piano (non oltre i 100 km/h).
Forse andando piu' forte, su un percorso guidato, l'inerzia si fara' sentire, ma non ne sono sicuro perche' il bilanciamento mi sembra ottimo.

Mi devo ricredere.
L'ho provata ieri:
sensazione:uaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
posizione di guida meno carica sui polsi, più touring adatta ai lunghi viaggi;
comfort di marcia ottimo, la carena protegge bene dal freddo (ieri c'erano 3 gradi) il modello che ho provato aveva le manopole riscaldate.
Motore: lì si sente la differenza rispetto al vtec che possiedo. Non c'è più il calcio dei 7000 giri ma c'è una costante veemente esposiva proiezione in avanti che sembra non avere fine..... bellissima sensazione.
Frenata: ci sono un sacco di pistoncini in più davanti!!!! Buona potente, ben modulabile e come dire ... la senti. OK
In effetti il cardano non sembra esserci ( io ho avuto solo moto con catena e non ho riscontrato particolari differenze)
Non ho provato a spingere nel misto, dato le condizioni di asfalto a fine febbraio ma in generale mi sembra che la moto abbia un baricentro abbastanza basso ( merito anche dello scarico vicino a terra) e sia agile quanto basta per fare delle belle passeggiate tra le curve.

In ultima analisi: mi mancano solo i 15800 € per averla in garage.

Puoi aspettare, dopo tutto hai già bel un VFR !

Alla faccia del flop .........
In due mesi ne hanno vendute 145 unita' quasi come la cbr1000rr
In germania e' la moto piu' venduta ....
Secondo me sara' una degna erede della vfr 800 v-tec

Dove hai letto che in Germania è la moto più venduta? Grazie.

non conosco le stime delle vendite, ma secondo me questa moto segnerà il futuro....io mi tengo stretto il mio VTec, per ora......

HO la nuova VFR da 15 giorni e solo in questo fine settimana son riuscito a fare 600 Km per capirla un po'(Causa condizioni meteo pessime). In precedeza avevo un CBF 600AS. Cosa dire, solo una semplice efficacia parola "FANTASTICA". Per quanto mi riguarda perfetta in tutto, almeno per adesso.

Tu che hai fatto gia' un po' di km, hai per caso notato un miglioramento della coppia ai bassi regimi (sotto i 3000 giri per capirci)?
Sembra sia un (relativo) problema della 1200 la coppia scarsina sotto i 3000 giri, ma dovrebbe migliorare molto dopo il rodaggio. Qualche concessionario gia' lascia intendere che c'e' un trucco per incrementare notevolmente il tiro del motore, che sembra sia tenuto sotto controllo dalla centralina in modo da evitare sorprese sui fondi a bassa aderenza: mancando il controllo di trazione non si puo' fare altrimenti se si ha a cuore la pelle dei piloti.

846 Km a questa sera, nessun miglioramento. Concordo che fino ai 3000 e scarsa, ma molto rilassante ed efficace nella guida urbana ( si legge che tutto questo sia voluto dalla casa madre ). Ne sapro' di piu' dopo che il mio meccanico di fiducia, (autorizzato HONDA, lo stesso che mi ha venduto la moto)) avra' fatto il corso su questo modello, ad oggi non ci sono informazioni certe. Una cosa posso dirti, si diceva che era autolimitata a 250 Km/h, almeno la mia sembra andare ben oltre senza limitazioni.

Quella "fiacchezza" fino a 3000/3500 giri è espressamente voluta da mamma honda.
Sicuramente ci sarà un metodo (in futuro) per migliorarla, vedi ad esempio farfalle secondarie (o primarie) della Kawasaki ZZR 1400, con un "problema" molto simile.

Occhio che il contakm e' un po' ottimista. Per stessa ammissione della Honda (il progettista capo) dovresti vedere i 270-275 km/h sullo strumento, ma reali sono 250-252 km/h.

Penso che la ridotta coppia possa essere risolta semplicemente variando la taratura della centralina, in particolare dell'acceleratore elettronico, senza ulteriori interventi sulla parte meccanica (le doppie farfalle servono solo se non si ha l'acceleratore elettronico).

Comunque a me non da fastidio che il motore sia tranquillo a bassi regimi, si viaggia molto piu' rilassati, come dice Santeb3. Se poi si vuole andare spediti, basta tenerla oltre i 5000 giri e penso ce ne sia piu' che a sufficienza per farsi del male

Ecco, dopo 8 anni di guida sulla mia VFR questo è stato il mio stesso pensiero.

172CV 'fiacchi' prima dei 3000 mi sembrano rassicuranti ed adeguati a quello che io gradisco dalla moto, così come la regolare, ottima progressione (spesso definita eccezionale, terrificante ecc.) della erogazione più in alto costantemente riconosciuta da chi la ha provata.

Concordo perfettamente infatti lo Zumo 550 montato sulla moto mi ha segnato come punta massima di velocita' 248 km/h, quando il contaKm era nettamente oltre.