che ce lo dica chi ce l'ha!
nessuno che legge ce l'ha?

si, sto a guardare il capello, hai ragione
non sapevo che la bandit fosse una delle moto che richiede meno manutenzione!
buono a sapersi.
ma il progetto SACS cosa includeva esattamente: motore e meccanica

piccolo O.T.:
che ne dici di uno scooter solare a cardano?

questo ha pure i freni a disco :O

Ciao io ho un Bandit 650 K5 catena, corona, pignone hanno fatto 31000 km tra città, viaggi da 500/600 km in giornata sotto sole, neve e pioggia.
La trasmissione ha anche sulle spalle 4 ore di pista e dopo tutto ciò il profilo della corona e pignone risulta essere appuntito ma non presenta ancora il profilo a "dente di squalo".
I registri sul tendi catena sono a metà escursione, detto ciò cambierò questo inverno tutto il kit per prevenzione, non perchè ho riscontrato dei problemi.

L'importante è indubbiamente una buona manutenzione della trasmissione con pulizia ed ingrassaggi frequenti (senza abbondare).

mai con benzina al massimo con gasolio dopo la lavi per bene con acqua e poi le passi su il grasso

mi dispiace contraddirti ma la catena va lavata con petrolio bianco

va bene abche il gasolio perche è unto

io ho 32000 km e il tris è perfetto.
pulita ogni 1000 km circa (con petrolio bianco) e ingrassata ogni 500 circa (did prima, ora uso un motul)

anche io, se tengo la moto, il prossimo anno cambio il tris e monto con un dente in meno sul pignone: provato su un bandit k8 sembra un mille! confronto la mia è un chiodo.

controindicazione intesa come cosa che fa male alla moto no. non si rompe niente.

però hai degli incovenienti che ti elenco:

1) la velocità sul tachimetro si sballa di un po': se prima in sesta marcia a 5000 giri spaccati ti segna 99 km/h dopo ti segnerà qualcosina di più (i numeri non sono a caso)

2) per l'incoveniente sopra ne consegue che anche il chilometraggio totale della moto sballa per cui se prima facevi i tagliandi ogni 6000 dopo dovrai farli ogni 6500/6700 circa (non perchè hai fatto più strada ma perchè il tachimetro è sballato e quindi, visto che è il tuo unico metodo per sapere quanta strada fai con la moto, devi regolarti di conseguenza)

3) un dente in meno sul pignone vuol dire stressare di più la catena perchè fa più giri (passatemi il termine) e quindi si "consuma" prima


per risolvere gli incoveniente 1) e 2) usi questo: Speedohealer [ricalibratore velocità, come si monta?]

ma ne vale la pena?

vantaggi:

uno ed importante la moto risponde molto meglio ai regimi medi alla risposta del gas. è sbagliato pensare (non so per quale legge fisica, ma sono sicuro che è così) aumenta la coppia della moto, semplicemente si accorciano le marce. immagina la bicicletta e quando cambi marcia.... fai mente locale e ti renderai conto dell'enorme vantaggio.... su 4 cilindri poi sarebbe la prima cosa da fare (altro che freccette porta targa bla bla..... )

C'e' invece una controindicazione ed anche abbastanza grave.
Piu' e' piccola una ruota dentata, piu' e' marcato l'effetto poligonale sulla catena.
L'effetto poligonale e' quello che differenzia una catena da una cinghia: la catena non si dispone su un cerchio perfetto, ma su una poligonale equivalente al numero di denti. Il risultato e' un continuo tira e molla della catena. Minore e' il numero di denti, maggiore e' il tira e molla.
La Bandit 600/650 hanno un pignone da 15 denti e scendere a 14 non fa sicuramente bene alla catena. Il limite oltre il quale non si scende mai e' 12 denti, 14 e' gia' abbastanza vicino.

Perche' non aumentare i denti sulla corona? Sulla Bandit e' possibile farlo?
Non conosco la Bandit 600/650, ma sulla VFR di norma si mettono 2 denti in piu' sulla corona.
Non si ha nessun svantaggio e si ottiene lo stesso risultato. Sulla Bandit per ogni dente del pignone servono 3 denti sulla corona.