QUOTO alexss, le placchette servono pee permettere ai pistoncini di spingere equalmente la pastiglia verso il disco!...se la pinza fosse ad un solo pistoncino potresti toglierli tranquillamente, ma con 2 o più pistoncini sarebbe meglio tenerla per mantenere "in bolla" i suddetti pistoni.
La cosa che mi suona strana è che rimangano frenati i dischi: sei sicuro che lo spessore dei dischi è uguale a quelli originali del VFR o che le pastiglie siano alte giuste?!...controlla quelle cose!

Ha già detto che li ha cambiati con un paio di Beringer da 6mm

Ha già detto che li ha cambiati con un paio di Beringer da 6mm

Ha già detto che li ha cambiati con un paio di Beringer da 6mm

Le placchette DEVONO avere lo spazio anche con i dischi nuovi, infatti quando la moto esce di fabbrica ha dischi e pastiglie nuovi e le placchette!...che servono a dissipare il calore non credo, a togliere le vibrazioni altrettando, anche perchè saranno spesse sì è no 2/10 di mm!...per chi diceva che in teoria i pistoncini escono contemporaneamente, la teoria è una bella cosa ma purtroppo la pratica è diversa e i pistoncini non sono quasi mai in linea quando schiacci la leva del freno!!
Capirobi: ripeto la domanda: 6 sicuro, ed eventualmente controlla, che i dischi e le pastiglie siano esattamente delle stesse misure di quelli originali montati dal VFR?...finche senti un leggero strusciamento pastiglia/disco ok, ma se si surriscalda la coppia dischi/pastiglie e la ruota non gira libera non va bene!

Ribadisco: sono anche, propriamente chiamate, lamelle antivibranti, e la loro funzione è smorzare le risonanze ad altissima frequenza (il fastidioso "fischio") generate fra il contatto disco/ferodo.

Capirobi: ripeto la domanda: 6 sicuro, ed eventualmente controlla, che i dischi e le pastiglie siano esattamente delle stesse misure di quelli originali montati dal VFR?...finche senti un leggero strusciamento pastiglia/disco ok, ma se si surriscalda la coppia dischi/pastiglie e la ruota non gira libera non va bene!

Quoto in pieno.

Io ho avuto lo stesso dubbio su queste lamelle quando ho sostituito le pastiglie alla mia hornet. Per sicurezza mi sono rivolto al mio meccanico di fiducia e mi ha spiegato le stesse cose dette da mike_mentzer

Già l' ha detto 3 volte che perchè si vede che il server era inchiodato e ha inviato PER SBAGLIO lo stesso messaggio 3 volte...!! ù
Comunque, MOD, i dischi nuovi sono da 6mm, i 4,5 mm riguardano i dischi originali USURATI!!

I dischi originali hanno 49000 km e non presentano scalini e quindi ne deduco che abbiano lo stesso spessore di quando erano nuovi (4,5 mm). Comunque, volente o nolente, montare le placchette (che avvolgono per intero le pastiglie e sono bucherellate), da nuove, mi lasciano la ruota frenata e quindi non posso montarle. Eventualmente potrei rimontarle quando le pastiglie si saranno usurate. Ma da quello che ho capito non è che abbiano un'importantissima funzione.
Grazie a tutti per le risposte.

Questa volta non sono d' accordo con alexss quando dice che nelle pinze a più pistoncini la placchetta è molto meno significativa che in quelle mono pistone!...secondo me è il contrario; mispiego: la pinza con un pistoncino ha un solo tubo che porta l' olio alla pinza ed ha una sola direzione di spinta verso il solo pistone che non può fuoriscire "storto" perchè è vincolato dalla guida che non è nient'altro che l' incastro nella pinza!
Nelle pinze a più pistoncini il tubo è uno ma le direzioni di spinta sono 2, opvvero verso i 2 pistoni che potrebbero uscire non contemporaneamente creando anche per poco un disallineamento della pasticca che lavora sul disco provocando nei casi peggiori il maggior usuramento di questa o la rottura! ...secondo me le ormai famigerate placchette servono per tenere dritte le pastiglie e i pistoncini ed al limite, nel caso delle pinze monopistoncino, a fare da spessore per poter usare tutta la pastiglia senza dover tirare la leva fino al manubrio!

la pressione viene esercitata in maniera uguale e i pistoncini esercitano tutti la stessa spinta sulle pasticche, e il ritardo di uscita di un poistoncino rispetto al'altro non viene compensato dalla piastrina (che non agisce in nessun modo sull'idraulica).

il fatto è che nelle pinze a 4 pistoncini i diametri sono generalmente diversi e l'ingranamento della pasticca viene compensato con una forza minore nella parte di entrata del disco nella pinza rispetto a quella di uscita.

la pasticca infatti viene trascinata dal disco e tenuta dalla pinza, la forza esercitata dal disco sul lato della pista frenante e la reazione della pinza per tenere ferma la pasticca creano una coppia di forze che tende a ruotare la pasticca, che per rimanere in equilibrio spinge di più nella parte di entrata del disco.

a questo punto la differenza di diametro dei pistoncini fa si che la forza esercitata sia decentrata rispetto il centro geometrico della pasticca per compensare questo effetto, creando un momento contrario a quello generatosi per effetto del trascinamento.

una soluzione più semplice e più usata sulle pinze flottanti a un pistoncino o due pistoncini contrapposti permette di decentrare l'applicazione della forza rispetto al centro geometrico della pasticca, essendo impossibile fare altrimenti, come nel caso delle pinze a 4 pistoncini.

anche le pasticche delle biciclette adesso sono più lunghe da una parte rispetto all'altra.

Questa volta non sono d' accordo con alexss quando dice che nelle pinze a più pistoncini la placchetta è molto meno significativa che in quelle mono pistone!...secondo me è il contrario; mispiego: la pinza con un pistoncino ha un solo tubo che porta l' olio alla pinza ed ha una sola direzione di spinta verso il solo pistone che non può fuoriscire "storto" perchè è vincolato dalla guida che non è nient'altro che l' incastro nella pinza!

Senza fare troppi giri di parole concludiamo dicendo che le placchette non sono indispensabili ma se le case costruttrici ce le mettono a qualcosa serviranno pure...Che sia per tenere allineati i pistoncini, anche se solo un minimo, che sia per non rovinare il dorso della pistiglia, che sia per rendere la spinta dei pistoncini più equale possibile da entrambi i lati della pinza, se possibile meglio tenerle montate.

Ora un paio di considerazioni:
capirobi: visto che non lo sai te lo dico io, i dischi delle moto lo scalino non lo fanno, e quindi non puoi dedurre una mazza dai dischi consumati per sapere che spessore avevano da nuovi..Perciò ti ho chiesto più volte se lo spessore del disco sia lo stesso che monmta il VFR originale da NUOVO!...oppure che siano le pastiglie troppo spesse...Comunque se non vuoi controllare...'zzi tuoi!!

a chi sosteneva che quelle placchette sono lamelle antivibranti, gli chiedo una cosa: tutte le automobili, visto che non ganno quelle placchette, zufolano quando frenano?...la mia no!!...sarà un caso?...non credo...