Bel risultato!!!

A parte ovviamente l'adesivino del Ducati Ouners Cleb!

Sii cosciente che hai appena speso dei soldi per rimettere in sesto una Ducati di cui la Ducati stessa si vergogna...

non credo che la ducati si vergogni di aver prodotto la ss, anche se non premiata dalle vendite inizialmente, oggigiorno è una moto ricercata, specialmente nel nord europa.

p.s tu che moto hai?

ragazzi io vorrei aggiungere che l'ss non e' l'alternativa economica ai 4v... la prima ss 750 coppie coniche naque nel '73 (di 4v neanche volevano saperne in Ducati ..altro che alternativa) ed e' rimasta in listino fino al 2006 con il 1000ds..i 4v sono un'altro filone nato come esigenza per stare al passo con le potenze sempre maggiori richieste nelle corse..grazie alla tesi dell'ing. Bordi (qui c'e' scritto un bell'articolo su di lui e su come era la fabbrica ducati Link a pagina di Motoitaliane.it ) per me il mito restera' sempre l'ing. Fabio Taglioni (che grazie a lui il desmo venne applicato alle moto, e un vero ducatista deve sapere chi era) la sua fissa e passione sono stati sempre i motori 2 valvole (come me ) comunque sono sempre di piu' le cose che non mi piacciono della fabbrica...se adesso si vergognano anche della loro storia..ormai da fabbrica artigianale improvvisata com'era agli inizi.. si e' staccata troppo dalla gente non c'e' neanche piu' un nome a capo design (com'era Terblanche,piaccia o no almeno una figura umana c'era n.b. il racconto che ho indicato prima riporta che Terblanche ha lavorato in Ducati gia' con il progetto 888) adesso c'e' il "centro design" e un continuo via vai di direttori vari e altre figure...

L'unica cosa vera su questo modello era , che per quanto costava, non aveva prestazioni complessive paragonabile ad una paricilindrata giapponese, e non solo per le prestazioni del motore, ma bensì per i contenuti tecnici.considerate che in quel periodo le giapponesi presentavano modelli, molto più performanti, quali honda vtr 1000 e suzuki tl 1000 che costavano circa 2000.000 in più- solo il periodo non ha reso la gloria che meritava a questo modello. ma, a differenza delle altre, oggi sta tornando di moda tra gli appassionati per la sua semplicità e per l'unicità del suo motore.
p.s. io l'adoro quanto la mia 996 s

Di Terblanche penso una cosa sola, ovvero che al peggio non c'è mai fine. Quando ristilizzò la 851 lo avrebbero dovuto cacciare a calci nel sedere: riuscì nel non facile compito di rendere quella moto esteticamente goffa e "gonfia". Poi la SS seconda serie non è stata poi quella gran meraviglia, anche se derivava dalla linea del Supermono che era bella davvero. Il resto è storia recente, e alla resa dei conti posso dire che la 999 secondo me è stata la Ducati esteticamente più bella dai tempi della 916 di Tamburini. La metti accanto a una insulsa 1098 e sembra più giovane di cinque anni, oltre che dannatamente più personale. E sì che quando se ne andò fui uno di quelli che dissero che era l'ora...

E' la cultura del proprio passato che manca alla Ducati di oggi, non è solo questione di SS. Tutta quella "tradizione" che ti sbattono in faccia a ogni tre per due è solo fumo negli occhi.

a me piace l'ultima serie dell'SS ...ne sto valutando alcune usate.. però depotenziate (anche a libretto... )

Quoto Enrico. Il libro si chiama "Ducati tutti i modelli" autore appunto Ian Falloon, ed è edito da Giorgio Nada. E' in effetti molto valido e completo, a parte qualche piccolo errore di stampa dovuto alla traduzione, ma purtroppo si ferma alla prima serie della 999.
In ogni caso, è decisamente una ottima "bibbia" per i ducatisti, dal cucciolo in poi...

Beh... mi sa che abbiamo due concetti diversi di "essenzialità". Io una moto con il forcellone monobraccio, gli scarichi sotto la sella, le pinze radiali monoblocco e tante altre inutili leziosità la trovo tutt'altro che "essenziale". Il monobraccio in particolare è l'esatto opposto di quello che la logica dell'essenzialità dovrebbe suggerire: è più pesante, più complicato da realizzare e dianmicamente meno efficace di un comune bibraccio. Di conseguenza non ne vedo assolutamente lo scopo, e non lo trovo un particolare secondario.

Quanto al Monster, se giudichi che la moto a tuo avviso tecnologicamente più evoluta della categoria possa andare in giro con un forcellone monobraccio su cui è montato un ammortizzatore laterale in cantilever... beh... non ho argomenti! A me pare la più dannosa e perversa complicazione a cui un progettista può essere assoggettato da un ufficio marketing, poi non so...

Quanto alla linea della 999, non sarà stata bellissima, sono d'accordo. Ma almeno non somigliava a niente che ci fosse già. Lo stesso non si può dire della 1098, e la storia della linea ripresa dalla 916 è trita e ritrita. In realtà è una scopiazzatura di cose varie viste su altre moto, come poi il Monster 696 e la Streetfighter appena uscita che sembra una Z1000 rossa.

Una volta Ducati innovava. Oggi insegue... e copia.

Una volta Ducati innovava. Oggi insegue... e copia.

Mi sembra di sentir parlare i pensionati del bar sotto casa, che sono sempre contrari a qualsiasi novità..