Vorrei chiarire certi dubbi che hanno molte persone come carburare il proprio scooter 2t....

Cambiando gruppo termico con un piu spinto si deve Aumentare il getto max (gigler)....sicuramente se mettiamo un gruppo termico base l aumento di punti del gigler non sarà molto alto,se invece mettiamo un Gt molto spinto dove i travasi sono ENORMI il getto max deve essere aumentato ulteriormente....
Cambiando la proprio marmitta con un espansione o per lo meno un espansione con un altra espansione PIU APERTA il getto massimo deve essere aumentato
Mettendo la red sponge nella scatola filtro il getto max consiglio di aumentarlo di 3 punti
Mettendo un filtro a cono il getto max deve essere aumentato considerevolmente visto che la quantità d aria e maggiore
Rimuovendo la strozzatura nel carburatore il getto viene aumentato in media di 10-12 punti

Altre affermazioni che possono aiutare gli scooteristi sono
TUTTI gli scooter piaggio montano un gigler 53 con la strozzatura
La Carburazione sballa sopratutto quando cè un cambiamento di stagione,SOttolineo che quando cè caldo la carburazione automaticamente si ingrassa visto che la quantita d aria presente nell atmosfera riscaldandosi tende ad andare verso l alto e questo comporta una minore quantità d aria che entra dentro il carburatore,d inverno la carburazione si smagrisce visto che la quantità d aria presente nell atmosfera è maggiore
Un ela soft composta da,17,5 red sponge,top line(o marmitte per 50cc)multivar,fly clutch consiglio di montare un 68(riferita ad una temperatura di 20°) come getto max.....
Come vedere se lo scooter ha una carburazione perfetta
Per prima cosa consiglio di smontare la carena che copre la candela del vostro scooter così si avrà una rapidità maggiore a rimuoverla,
Fare una tirata di 300m a motore ben caldo,i primi 200mm in accelerazione progressiva e gli ultimi 100m al max
Fermatevi (e sottointeso )e smontate la candela in fretta (non impiegate piu di 2 minuti )
Smontata la candela Controllate l elettrodo della candela,se è di:

colore bianco o abbastanza chiaro la carburazion è magra quindi vi consiglio di ingrassarla al piu presto visto che cè il rischio di scaldare o addirittura di grippare
colorazione Nera La carburazione è grassa, si può notare anche durante l andamento del motore che stenta a prendere giri,come fattori negativi si può notare che cambierete candele ogni mese ,comunque consiglio di tenere la carburazione leggermente grassa d estate visto che favorisce una durata maggiore del Gt visto che è ben lubrificato
colore Marrone o nocciola la carburazione è perfetta!

affermazioni by amici del tinga
by sonoio la carburazione sballa anche per l'umidità presente nell'atmosfera (più alta è la percentuale e più la carburazione ingrasserà) e la pressione atmosferica , maggiore è la pressione e più si smagrirà la carburazione ,inoltre l'aumento di temperatura comporta anche un aumento di volume dell'aria stessa quindi nell'airbox o nel motore stesso ce ne starà di meno
By luce 990 Montare un filtro a cono su un 50 cc comporta una difficile (anche se non impossibile) carburazione
sfatiamo la leggenda che il filtro a cono va messo nelle elaborazioni più spinte!
Basta carburare leggermente grasso e sei tranquillo anche quando cambia la stagione sia che monti il filtro a cono,sia che monti il filtro originale!
ela del tinga
by luce 990 70 cc malossi base
carburatore 19 dell'orto
hand made TT
lamelle malossi
filtro a cono
getto 125 al carburatore ed è leggermente grasso
Per esperienza personale un ela Base composta da
17,5 red sponge,sp3,gt dr/top,multivar 2000
ha un carburazione perffetta con
vite delll aria svitata di 2 giri
Getto max 78 (riferito ad una temperatura di 20°)
by fab92
dr evolution
zx
iltro red sponge
12
getto massimo 92

booster spirit
dr
zx
19
red sponge
getto massimo 84

by luce990
nrg extreme con:
filtro a cono
70 cc in ghisa
stage 6 pro replica
19 dell'orto
monto un getto 120 e la carburazione è leggermente grassa!

Consigli per consumare di meno
Carburare alla perfezione lo scooter o al massimo renderla piu grassa di 2 punti
Evitare di accellerare dal minimo al max subito visto che si consuma tantissima miscela
Quando si arriva alla velocità massima cercare di dimuire l acceleratore a 3/4 tanto la velocità rimane invariata
Evitare di tarare leggero lo scooter visto che andando in fuori giri il consumo di miscela sarà maggiore
I consumi variano anche dal peso del pilota ed anche dal parabrezza (anche se in maniera impercettibile) quindi meno camminate in 2 sul vostro scooter meno consumate
[b]prezzi per alimentazione degli scooter[b]
Red sponge 5-7€
Carburatore dell orto 17,5 pvha e phgb 33-40€
Carburatore dell orto 19 phgb 45-50€
Carburatore dell orto 19 racing 85-90 €
Carburatore dell orto 21 phgb 60-70€
Carburatore mikuni 24 a valvola piatta 120 €
Carburatore stage 6 PWK 21 valvola piatta 77€
Carburatore stage 6 pwk 24 valvola piatta 84€
Carburatore stage 6 PWK 28 valvola piatta 92€
getti:
10 getti massimo mikuni/pwk/koso/keihin/oko/dell'orto/ stage 6 (da 100 a 122) 13 €
getto massimo mikuni/pwk/koso/keihin/oko/dell'orto/ stage6 tm 2€
:arrow:getto massimo mikuni/pwk/koso/keihin/oko/dell'orto/ stage6 tm 1.50 €
kit spilli conici tm24 (top performances) 13 €
flangia in gomma 23mm/30mm/32mm per aspirazioni stage 6 10 €

filtri aria:

filtro e5 nero/cromato/con cuffia malossi 14 €
filtro e14 malossi 23 €
filtro e13 malossi 24 €
red sponge malossi 5 €
filtro lungo stage 6 18 €
filtro double layer stage 6 26 €

compensatori di fluidi:

compensatore di fluidi stage 6: 26 €
compensatore di fluidi doppler: 38 €
compensatore di fluidi doppler a camera variabile 52 €
compensatori di fluidi tnt 20 €

valvole lamellari:

valvola lamellare vl13 malossi 45 €
aspirazione lamellare completa stage 6 45 €

aria manuale:
aria manuale universale polini: 10€
by adriano_91
aria manuale:
aria manuale universale stage6 guaina da 50cm euro 10,00
.gif aria manuale universale stage6 guaina da 150cm euro 12,00

valvole lamellari:
valvola lamellare v-force 3 by tassinari euro 48,00
pinasco power valve euro 82,00

compensatore di fluidi:
compensatori di fluidi carbon euro 22,00
compensatore di fluidi rosso o blu euro 14,00
compensatore di fluidi doppler cromato euro 34,00
compensatore di fluidi doppler blu anodizzato o rosso anodizzato euro 39,00


filtri aria:
airbox racing motorforce universale connessione 28mm + 35mm + 50mm euro 22,00 (e un cono e airbox fusi insieme)
filtro racing twin air conic 28mm euro 28,00
filtro helix cromato con led rossi interni (attacco 28 - 38mm) dritto + curva 90° euro 23,00 e altri colori disponibili
filtro aria universale spugna rossa euro 25,00


carburatori
carburatore dell'orto 12 phbn icon_arrow.gif 60 euro
carburatore phbl 25mm bs dell'orto euro 75,00
carburatore vhst 26mm bs dell'orto new version euro 95,00


Spero tanto che collaboriate ad espandere questo topic così per aiutare in futuro persone con problemi di carburazione del proprio scooter....
grazie..
by Robyliberty91

bella cosa! così si eviteranno un sacco di topic
però per una carburazione PERFETTA si dovrebbe fare una carburazione estiva e una invernale, però va bene comunque averne solo una che tenda però verso il grasso (non troppo però) in modo da prevenire problemi a causa della mal lubrificazione

anche nel topic trasmissione ho aperto un topic simile...magari grazie al vostro aiuto posso approfondire al massimo la conoscenza sulla trasmissione e l alimentazione degli scooter.....

Io ho questa ela:

Dr Evo 70cc Base
LeoVince Sp3
Malossi 17,5
Malossi Multivar 2000 (rulli 7,5 e mdc gialla)
Malossi Fly Clutch (mollette bianche e campana Clutch Bell)

Dato che non ho la Red Sponge dovrei avere come getto massimo 76

E la vite dell'aria svitata di 2 giri

la carburazione sballa anche per l'umidità presente nell'atmosfera (più alta è la percentuale e più la carburazione ingrasserà) e la pressione atmosferica , maggiore è la pressione e più si smagrirà la carburazione ,inoltre l'aumento di temperatura comporta anche un aumento di volume dell'aria stessa quindi nell'airbox o nel motore stesso ce ne starà di meno
per il resto tutto giusto...ah con la red sponge bastano 2 punti in più

si...ma visto che sta arrivando l estate metti un 75
però i miei riferimenti sono per un blocco piaggio....ma comunque le differenze sono minime.....comunque oscilla da 75 a 80

Grazie aggiungerò il tuo commento

roby se metto marmitta arrow extreme,red sponge molle di frizza e mdc con rulli da 5,5...il getto se lo aumento di 5 punti va bene....e la vite della carburazione quante volte la devo girare(in senso orario)?

Intendi la vite dell aria???avvitala tutta e svitala di 1 giro e 3/4....comunque aumentalo di 6 punti...ma hai un 12??

si un 12

attualmente che gigler monti??...comunque + 6 va bene

nn so quanto e quello originale

non lo so mi dispiace....se qualcuno che ha esperienza potrebbe aiutarrci così ampliamo il topic...comunque credo un 53-60

ma se mi ai detto 6 punti quando lo monto prima vedo quanto e grande e poi vado a prenderlo di 6 punti piu grande

Si certo...comunque credo che vadi bene un 62......ma prima vedi il tuo getto originale...

Vero.. ma il motivo principale và ricercato nella densità dell' aria... quando è caldo l' aria è più rarefatta... per questo la carburazione si ingrassa

Per il resto il topic è molto utile.. io lo metterei fra gli importanti.. complimenti

ciao a tutti, volevo chiedere una cosa, se io carburo uno scooter e non mi accorgo subito che è magro, grippo dopo quanto? cioè, prima si deve scaldare tanto no?

Raga io ho un nrg power DD con:
Multivar 2000;
Red sponge e tolto sigillo al carburatore;
ed ho come getto max un 60, così la mia carburazione è leggermente grassa (meglio così ).

Ahhh una cosa importante: come faccio a sapere che getto ho e di quanti giri è svitata la vite dell'aria

per il getto devi togliere la vaschetta e leggere il numero che c'è stampato sopra al getto mentre per sapere di quanto è svitata la vite devi avvitarla contando quanti giri fa

Ragazzi per le vostre elaborazioni se mettete il tipo di gigler che montate così possiamo essere d aiuto a persone con elaborazioni simili alle vostre

ah,una cosa abbastanza importante...

montare un filtro a cono su un 50 cc comporta una difficile (anche se non impossibile) carburazione

sfatiamo la leggenda che il filtro a cono va messo nelle elaborazioni più spinte!

basta carburare leggermente grasso e sei tranquillo anche quando cambia la stagione sia che monti il filtro a cono,sia che monti il filtro originale!

altre 2 cose:
NON andare in giro con il filtro a cono durante giornate di pioggia,si rischia di grippare!

pulire il filtro quando è sporco!

HO aggiunto altri consigli

Se scrivete la vostra carburazione mi aiutate ad ampliare il topic

fra poco torno e ti scrivo la mia!

Non è detto che grippi.. dipende da quanto sei magro.. può pure non succederti niente..
dipende pure dal tipo di motorino... i motorini + moderni per leggi anti-inquinamento e proprio per come sono progettati riescono a sopportare meglio la carburazione magra

Di sicuro ti accorgi di quando sei magro quando inizia a farti i vuoti.. quello è un segno di una cattiva carburazione.. meglio grasso che magro (apparte per il portafogli )

ok... ma se sono magro tipo di 2 punti? cioè, se con un 85, vite dell'aria fuori di 3 giri e spillo nella posizione più alta, cme potrei metterlo per carburarlo se ora sono grasso?

non ho capit se sei magro o grasso

in ogni caso per 2 punti non succede niente... poi non è una cosa così precisa la carburazione

quoto jafar,anche se sarebbe meglio renderlo leggermente grasso aumentando di 4 punti il getto!

ma si stà parlando di un motore 50 o 70?? Perchè su un 50, 4 punti si cominciano a sentire

su un 70 un pò meno perchè ha bisogno di getti + grandi