..Dubito di essere stato chiaro ma appena avro tempo tornero a spiegare un po meglio.
Ciao

...Ricordate la vecchia 500, con cambio senza sincronizzatori come ci scappano le grattatine!!..

Mi è tornata alla mente una scena assurada di un mio amico negato alla guida la prima volta che a provato una vespa.....
bar del paese dopo 5 minuti di spiegazioni, sale sulla vespa di un amico accelera tutto e stak dentro la prima senza frizione la vespa si impenna, ma lui tiene aperto, un vero temerario! si fa trascinare per una ventina di metri in prima fuorigiri e bam contro un bel muro e lui incastrato sotto la vespa che era rimasta accelerata e nessuno che lo andava ad aiutare perchè stavamo morendo dal ridere, ovviamente il proprietario della vespa non era li...

forse stò capendo male io, ma allora, per avere una cambiata senza frizione ottimale dovrei togliere gas, attendere un breve lasso di tempo in cui il motore perde un attimo giri e buttare su la marcia sucessiva?? ma facendo così perdo molto di più che una velocissima cambiata con frizione... cioè, i vantaggi di non usarla ci sono realmente????

...Per Decorsa, vedi che aumentando l' inerzia delle due parti si complica tutto, caso passeggero a bordo, se tiri la frzione elimini l' inerzia del motore...

ragazi ho provato... ma è una cosa strana... cioè. ho aspettato di scaldare per bene il motore e tutte le parti meccaniche e ho iniziato a provare... è vero che mollando appena il gas e cambiano le marcie entrano molto facilmente, però fa in ogni caso e sempre più rumore che con frizione... ho anche provato in tante piccole varianti ma il rumore maggiore c'è sempre... come quando si ingrana la prima da fermi... boh.....

questione di pratica??

... per la scorrevolezza degli innesti del cambio (in particolare) è il miglior olio che abbia mai provato...

...Io all'inizio usavo sempre la frizione e in uscita da quel solito curvone la moto (data la cmq piccola sfrizionata di cambiata),cominciava a sbacchettare vistosamente nel passaggio dalla 2nda alla 3za!Convinto fosse un problema di regolazione sull'ammortizz mi recai da un meccanico (che fra l'altro ha un team) e lui mi disse che tutto era dovuto alla cambiata con la frizione,da quel momento non l'ho piu usata e la moto anche nei cambi marcia al limite in piega resta sui binari e va via fluidissima senza sbacchettare!

la manovra è istantanea (circa 2/10" invece dei 5-6 usando la frizione) e, con un buon allenamento, è talmente fluida che dosando bene l'acceleratore si può eseguire anche in piena piega senza effetti sull'assetto della moto.

per un cambio di tipo motociclistico (a cascata di ingranaggi con selettori d'innesto scorrevoli) passare ad un rapporto superiore in accelarazione senza utilizzare la frizione non è più stressante che utilizzandola, a patto che il motore abbia un calo di giri sufficiente a portare ingranaggi conduttori e condotti allo stesso regime.

questo può essere ottenuto sia pelando il gas sia utilizzando un semplice interruttore che toglie corrente al motore nel momento in cui viene azionata la leva del cambio. (il famoso "cambio elettronico" che proprio elettronico non è...)


per passare al rapporto inferiore (scalare) il discorso si fa diverso: non è possibile sincronizzare il moto degli ingranaggi nella guida sportiva anche se è possibile farlo con molta perizia ed attenzione, nella guida più tranquilla.

per cui: nella guida sportiva la frizione si usa quasi esclusivamente per scalare rapporto, e ciò senza nessun aggravio di stress per il cambio (se la manovra è eseguita correttamente, è chiaro!)