si,ma i piaggio hanno 'aria forzata che entra nel carter,io che ho un booster cucino la cinghia

come già detto basta praticare dei fori in zone studiate non fori alla azz di cane che fanno solo dei danni

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non si copiano le recensioni degli altri e poi si prendono i meriti

apparte la copiatura che non so se è vero... io aggiungerei per il bene delle recensioni che un altro inconveniente è l'usura del ventolino che dopo non molto si lucida. All'inzio è sabbiato, poi si inizia a lucidare non uniformemente, e la cinghia non ha più il giusto attrito e neanche costante, quindi a volte può scivolare. (questo è venuto fuori dopo il test di vari km di un amico). Per il fatto del peso è molto buono. Però tipo io che ho l'albero ancora originale se metto quello mi sa che sale ancora più velocemente di giri... e non so se mi conviene e poi perdendo l'accensione elettronica

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ora vi faccio ridere

il sito su cui è postata la recensione è mio
lo gestiamo io (SR4EVER) tommy (tommymac) e max (exorcist)


Per l'usura beh si pultroppo è alluminio dopo alcuni km si è costretti a dare una sabbaiturina ma nulla di che. Per la tua seconda domanda beh ci sono tanti paramentri da valutare

ecco... mi pareva che ci fosse qualcosa che non andava comunque hai letto cosa ho scritto io? secondo me fai bene ad aggiungercelo. Nei contro metti: usura non uniforme della sabbiatura (quindi cinghia che slitta) e perdita di accensione elettronica (forse non per tutti, ma per me si piaggio braccio lungo)

ecco... mi pareva che ci fosse qualcosa che non andava comunque hai letto cosa ho scritto io? secondo me fai bene ad aggiungercelo. Nei contro metti: usura non uniforme della sabbiatura (quindi cinghia che slitta) e perdita di accensione elettronica (forse non per tutti, ma per me si piaggio braccio lungo)

tra qualche km ti si consumerà un pò dappertutto, ti si lucida... poi lo vedrai. Non avrò più la trazione di prima, comunque ci sta che vada lo stesso discretamente, il mio amico però ha preferito toglierlo. dovrei chiederglielo meglio se ha subito variazioni pesanti Bè per il fatto dell'accensione, è sempre qualcosa che viene tolto e che potrebbe esserci in più.. magari se uno ritiene comoda anche l'accensione elettronica... per quello contro, non tutti i contro sono distruttivi comunque non è sicuramente a favore

ormai si consumerà ben poco nel 180 di puleggie stage non ce ne sono
non è detto comunque che a una puleggia lucida corrisponda minor trazione
basta che tu veda la parte di scorrimento della cnghia del variatore nei modelli che hanno subito un trattamento superficiale.... manca poco e ti ci specchi

come già detto basta praticare dei fori in zone studiate non fori alla azz di cane che fanno solo dei danni

si vabbè non centra niente... sono delle cose fatte apposta, non è che sono lucidate.. coloro che lavorano in pista cercano di studiarci al massimo su tutti i migliori attriti.. prova a lucidare il variatore con la pasta abrasiva, quello che sembra lucidato, poi vedi che la cinghia non attacca più bene e tende a scivolarci. il ventolino per esempio è fatto per usarlo quando è sabbiato in modo da avere più grip, poi quando si consuma io lo prenderei e lo butterei, poi compro nuovo

si intanto quando la sabbiatura viene portata via, l'attrito diminuisce abbastanza, inoltre rimane una parte sabbiata e una parte mezza lucida... io ti avevo solo consigliato di metterci questo particolare visto che è una recensione e per far capire a chi comprerà o è interessato quello che succede con l'uso frequente. insieme anche a magari la perdita di accensione elettronica, sempre visto che è una recensione, per farla bene. Poi fai come vuoi... ciao ah, ti ringrazio per la spiegazione

non è detto comunque che a una puleggia lucida corrisponda minor trazione
:

non dovevo tirare fuori l'argomento è evidente che hai un po di confusione nella mente su i metalli e le loro prorpieta
Differenza fra la cromatura e la lucidatura al livello micro è una evidente varizione di atomi e dell loro diposizione spaziale

ma...

a noi questo non interessa

il nostro caso interessa la parte fisica del materiale cioè la sua rugosità (ovviamente no metto nemmeno in considerazione la durezza del metallo)
la lucidatura da come vantaggio quello di aumentare la superfice di contatto fra puleggia e cinghia andando a umentare l'attrido frà i due componenti in quanto è maggiore la superfice di contatto
(in piccola parte è la stessa cosa che accade con le gomme slik)

una superfice rugosa invece si basa sul fatto che si creino una serie di imperfezioni che vanno ad "incastrarsi" sulla cinghia come se fosse una specie di ruota dentata

Cosa sia meglio cosa sia peggio beh sinceramente non saprei dirti pero ti posso dare un consiglio non pensare che i variatori subiscano trattamenti speciali ecc ecc son solo materiali riportati che poi subiscolo la lucidatura

spero di averti chiarito le idee

ora vi faccio ridere

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lo gestiamo io (SR4EVER) tommy (tommymac) e max (exorcist)


Per l'usura beh si pultroppo è alluminio dopo alcuni km si è costretti a dare una sabbaiturina ma nulla di che. Per la tua seconda domanda beh ci sono tanti paramentri da valutare

se la cinghia slitta se fai 2+2 hai sicuramente meno trazione..



NB io parlo da minarellista


io ribadisco che lucidar le puleggie è un male...molto male,
la cinghia slittando non trasmette la potenza ai correttori e quello che affermi dicendo che si guadagnerebbe allora lo si perde tutto....


altra cosa che credo sia molto importante...
il peso del ventolino...
il toglier cosi tanti grammi dal braccio variatore non credo sia una cosa bella...
ricordati che dall'altra parte abbiamo un volano da un peso non indiffernte...

ora ti espongo la mia personale esperienza sul blocco minarelli di questa semipuleggia stage6.. cosi ne possiam cavar qualcosa date le 2 esperienze dirette.

l'ho montata un bel po di tempo fa e ultimamente una volta smontata, ho notato una sua lucidatura, ovviamente causata dalla cinghia, irregolare, a forma circa triangolare, cio significa che la puleggia, una volta "calda" non lavora sufficientemente uniforme.
su blocco minarelli è necessario se non obbligatorio aver un carter fortemente sventrato, se non lo si ha, il surriscaldamento è tale da far lavorar male la trasmissione perdita di prestazioni.
il fatto che pesi veramente poco è un vantaggio solo quando si utilizza un rotore dal peso ridotto cosi da equilibrar almeno lievemente i pesi in gioco anche se è una cosa minima.
ritornando sul fattore presa, prima e dopo una sabbiatura della superficie ho riscontrato miglioramenti notevoli anche se, mettendo a contronto questa semipuleggia fissa con quella standard data dalla malossi con il kit variatore over range non vi è stata storia, la differenza prestazionale è evidentissima.

in sostanza, consiglio questa puleggia solo ed esclusivamente a chi

non monta elaborazioni spinte, chi possiede quindi unicamente un multivar o roba del genere
chi monta un carter sventrato e mooolto areato

chi potra, una volta iniziato ad usurarsi andar a sabbiarlo o sostituirlo...



per il fatto dell'attrito è una cosa a mio avviso logica...
una superficie pseudo liscia avra un coeficiente d'attrito molto inferiore rispetto ad una rugosa...