si usa quando la moto e fredda x far entrare aria quando e calda.. comunque chiedi a rinmbo.. (dr. blauz!)

ciao ragazzi ... chi di voi riescie a aspiegarmi come funziona tecnicamente la leva dell'aria nel carburatore ??? cioe' quando si usa se a freddo e anche a caldo e quando si stacca ecc eccc

dipende che tipologia di carburatore abbiamo.

partiamo dal presupposto che il motore è pensato per lavorare con determinate temperature,l'"aria" serve per arricchire la miscela per favorire l'avviamento a freddo in quanto il rapporto stecchiometrico ideale (14,5 kg di aria e 1 kg di benzina) non basta.

Sull'SHA ,agendo sull'apposita levetta andiamo a tappare il condotto principale (dove passa l'aria) con una flangia con un foro di qualche mm che serve per ridurre il diametro del condotto stesso,quindi la portata di benzina rimae uguale dato che è determinata dal getto mentre la portata d'aria è drasticamente ridotta

SUl PHBG\N\V invece tirando l'aria si apre un 2° circuito che sfocia poco dopo il venturi ,in questo modo la benzina nella vaschetta riesce a passare tramite questo circuito per arricchire la miscela

dipende che tipologia di carburatore abbiamo.

partiamo dal presupposto che il motore è pensato per lavorare con determinate temperature,l'"aria" serve per arricchire la miscela per favorire l'avviamento a freddo in quanto il rapporto stecchiometrico ideale (14,5 kg di aria e 1 kg di benzina) non basta.

Sull'SHA ,agendo sull'apposita levetta andiamo a tappare il condotto principale (dove passa l'aria) con una flangia con un foro di qualche mm che serve per ridurre il diametro del condotto stesso,quindi la portata di benzina rimae uguale dato che è determinata dal getto mentre la portata d'aria è drasticamente ridotta

SUl PHBG\N\V invece tirando l'aria si apre un 2° circuito che sfocia poco dopo il venturi ,in questo modo la benzina nella vaschetta riesce a passare tramite questo circuito per arricchire la miscela

rileggendo ho notato una cosa! cosè il venturi?

io non lo mica capito sto cose del polverizzatore e del venturi...bho rinmbo quando hai tempo spiegami un po in mp..

quindi il seger che c'e' nello spillo coi fori a che serve ???

eih dott ... smontando il phgb 19 da vespa per adattarlo alla mia bombetta ho visto un ago con tre fori tenuto da un seger mi sembra davanti alla serrandina ...

dipende che tipologia di carburatore abbiamo.

partiamo dal presupposto che il motore è pensato per lavorare con determinate temperature,l'"aria" serve per arricchire la miscela per favorire l'avviamento a freddo in quanto il rapporto stecchiometrico ideale (14,5 kg di aria e 1 kg di benzina) non basta.

Sull'SHA ,agendo sull'apposita levetta andiamo a tappare il condotto principale (dove passa l'aria) con una flangia con un foro di qualche mm che serve per ridurre il diametro del condotto stesso,quindi la portata di benzina rimae uguale dato che è determinata dal getto mentre la portata d'aria è drasticamente ridotta

SUl PHBG\N\V invece tirando l'aria si apre un 2° circuito che sfocia poco dopo il venturi ,in questo modo la benzina nella vaschetta riesce a passare tramite questo circuito per arricchire la miscela

prendi un carbo.
togli il filtro dell'aria,e guardaci dentro (magari con una fonte di luce abbastanza potente),vedrai che il carburatore in un certo punto si restringe e continua diritto,cilindrico:bene, il tratto conico+il tratto cilindrico sono detti "canale di venturi",il nome del suo ideatore.serve per aumentare la velocità dell'aria.aumentando la velocità,l'aria "aspira" la benzina dalla vaschetta del carburatore,che tramite i getti,arriva al polverizzatore,quest'ultimo é quella"bussola"in ottone dove si infila lo spillo conico (qul buffo ago senza punta infilato nella ghigliottina )lo spillo salendo e poi scendendo assieme alla ghigliottina,parzializza (dosa) la quantità di carburante che entra (trascinato tramite depressione) assieme all'aria all'interno del motore.
dragon ...se non l'hai capita ...non sono più il tuo sensei
adesso ripeti