Ciao a tutti, possessori di cbr 125 e non.

Mi sembra che ormai in tutti i topic si vada fuori argomento sfociando in discussioni non molto producenti.

Quindi ho deciso di aprire questo topic, dove i possessori di cbr 125 potranno confrontarsi con i 2tempisti e viceversa, senza litigare

Almeno gli altri topic saranno più "tranquilli"..

Lamps a tutti!!
Auron24

P.s.: nota ai mod.: se questo topic vi sembra poco adatto chiudetelo pure

comincio io con una domanda classica:

Premettendo che la cbr non è proprio una sportiva purosangue, Perchè la criticate tanto??

Ora, io sarò un po' di parte avendo posseduto questa moto, ma non capisco perchè venga così criticata dai 2tempisti (e per favore non ditemi x le prestazioni, perchè ci sono un bel po' di moto che vengono criticate ingiustamente per questo)

vuoi sapere cosa ne penso? ok!
























x me l' unica cosa buona del cbr (come tutti i 4t) sono i consumi, ma pultroppo le prestazioni si pagano RS!!!!!!!

okappa, questa è la tua opinione.. ma non pensi che uno potrebbe fregarsene delle prestazioni assolute e scegliere una moto che non costi come un 600 economico e che consumi poco?

infatti ero daccordo con te fino a 10gg fà, poi mi hanno fatto provare il cbr 125 nuovo con lo scarico giannelli, che dire sound eccezzionale e una marmitta che è uno spettacolo, certo che una moto ad iniezione che consuma poco e che costa poco e un bel compromesso, è anche eccessivamente agile! ma in quanto a potenza nn va niente cioè meglio un 50 senza diaframmi!

il fatto è che questa moto è nata con lo scopo di essere una sportiva (non eccessiva ma ottima per la città) con prestazioni da 4t e relativi consumi associati! non le si può chiedere di fare quella per cui non è stata progettata

la cbr non la si può definire sportiva,ma una sport touring,una via di mezzo tra 1 carenata e 1 turistica.
poi 1 motore con 1 pelo + di brio è 1 ciclistica leggermente migliore non avrebbe inficiato di molto il prezzo secondo me
una sportiva è per esempio la nuova r125.

un'importante differenza è il manubrio rialzato... la posizione di guida cambia radicalmente... può praticamente essere paragonata a quella di una naked! Alla fine le differenze tra queste 2 categorie sono: altezza manubrio-mancanza del cupolino- motore in bella vista senza carene. Personalmente credo che la prima sia la differenza principale...

io sinceramente mi diverto un sacco sul cbr.. certo... non dico che stanno alla pari, l'rs mette paura quando accelleri di brutto . però non è una bicicletta... io piego, ho visto le pedane che sono tutte sgraffiate


comunque come dice jack-o sono fatti per scopi differenti, se avessero fatto la cbr più veloce, allora probabilmente avrebbe consumato di più, e il suo scopo andava a farsi fo**ere... per me va più che bene.

Senz'altro non farà di più caro Auron...i cavalli sono quellli, quindi c'è poco da fare. Però ho letto un servizio su internet che diceva che la moto avrebbe una valvola parzializzatrice particolare, uno scarico più performante eccc insomma qualcosa che possa permettere di essere un pò più allegra anche con 15 cv...comunque di certo non si schioderà da quella potenza, questo è poco ma sicuro...W la cbr Lamps

no c'è una sostanziale differenza:
CBR 125 ha solo 2valvole per cilindro
la YAMAHA ne ha 4 di valvole quindi vedrai che si sentirà la differenza

che differenza c'è in un motore a due valvole a quello a quattro valvole per cilindro? scusate la mia ignoranza!
ma c'è un vantaggio in cv, coppia o che altro?

Solitamente un motore con più valvole tende a portare il regime di coppia massima (e quello di potenza) più "in alto" con i giri. In linea di massima più giri uguale più potenza. La testa a 4 valvole probabilmente è uno dei motivi per cui la nuova Yamaha arriva a 15cv dichiarati in luogo dei 13 del CBR. Sicuramente anche il fatto che il progetto dello Yamaha sia notevolmente più nuovo fa la sua parte.

riporto quanto scritto su un altro sito dove si era posta la domanda delle 2 e 4 valvole:

Le 4 valvole per cilindro consentono un'area di passaggio maggiore per l'aria....

E questo si tramuta in 2 benefici:

1)maggior rendimento volumetrico del motore assoluto (riesci a intrappolare più aria), e qundi maggiore efficienza e minore consumo...

2)maggior capacità di respirazione....quindi più potenza e più allungo.

Per contro sono più costosi da produrre e soffrono di una cronica mancanza di coppia ai bassi regimi. Questa è dovuta al fatto che ai bassi regimi l'aria ha una minore turbolenza e velocità, che pregiudica il riempimento volumetrico a questi regimi...

ti rispondo molto pacificamente e semplicemente

spesso i possessori di cbr (o di 125 4t in generale) non vogliono ammettere i limiti della propria moto....spesso ho sentito frasi come "i 2t fanno schifo, inquinano e consumano e basta"....e spesso tutto questo causa una sorta di "antipatia" tra le due categorie....

cioè io non mi sono mai nemmeno sognato di andare a dire a uno con il tm che la sua moto fa schifo perchè consuma un sacco...avessi la possibilità ne prenderei 2 di tm, e chissenefrega di quanto consuma....e dico senza nessun problema ne complessi di inferiorità che la sua moto è molto migliore della mia....

poi un pò di battibecco tra 2tempisti e 4tempisti c'è sempre stato e sempre ci sarà

io invece ho sentito gente denigrare i 4t solo per il gusto di farlo!
be mettiamoci il cuore in pace perchè tra un pò di anni i 2t non verranno nemmeno prodotti + perchè non riusciranno a rientrare nelle normative antinquinamento + recenti

bè la nuova rs è euro 3...penso proprio che continuerà a scorrazzare per mooolti anni ancora

resta solo da aspettare l'euro4 sono curioso di vedere cosa si inventeranno per rendere ancora commerciabili quei motori del paleolitico

4 tempi e 2 tempi sono concezione di motore endotermico praticamente coetanee

noooo mi hai rubato le parole di bocca

comunque puoi togliere il "praticamente"....ci sono pareri discordanti su quale motore sia stato inventato per primo....

perchè il 4t è recente vero?
ma sme

si ma se analizzi il livello tecnologico raggiunto su un motore a 4t rispetto al 2t è imbarazzante il divario... il 2t è stato abbandonato ormai da tempo e resiste solo in categorie come 50 e 125 se no avrebbero tutti potenza limitata come il cbr (AUTOCRITICA)

che i 2t prima o poi spariranno si sa... non riusciranno a tenere il passo dell'antinquinamento e quindi non verranno aboliti...

se l'rs è euro 3 da quest'anno, la cbr è euro 4 già dall'anno scorso... ed era euro3 nel modello 2006... quindi i 4t sono sempre un paio di passi avanti su questo aspetto

Se per questo abbiamo già macchine Euro 5...

non so cosa cambia per le macchine.. ma un conto è aggiornare l'antinquinamento al limite per poterla produrre [caso dell'rs] un conto è aumentare l'antinquinamento per non far uscir fumo e non far puzzare [caso della cbr]

Il tipo di antinquinamento è il medesimo...le sonde che infilano in collettori e scarichi sono le medesime; Tra l'altro la mia Hornet anche se euro 3 un pò di odore lo lascia. Me ne sono accorto accendendo la moto col garage chiuso...Lamps

Ti sbagli, il CBR è Euro 3 solo dal modello 2007, il 2006 era euro2.

Comunque il 2t puzza e fuma, è vero, ma il 4 tempi introduce nell'aria altrettante sostanze velenose ma invisibili.

il problema del 2t è l'olio che viene bruciato... quello purtroppo nonostante le norme antinquinamente non potrà cambiare visto che i 2t vanno a miscela

Con gli olii moderni questo problema è sempre meno limitante, il vero problema è che il 2t non fa più comodo a nessuno.

Ti sbagli, i 4t non vanno a miscela, se hai un 4t che va a miscela "APRI IL MOTORE, HAI FOTTUTO LE FASCE!".
Il 4t è un motore detto a "lubrificazione separata" cioè l'olio lubrifica solo le parti in movimento senza essere poi bruciato. Piccole perdite d'olio son normali ma non necessarie.
Il 2t classico è detto a "lubrificazione a perdere", la miscela (olio+benzina in questo caso) passa dal manovellismo del motore prima di passare nella camera di scoppio ed essere bruciato. No olio no parti.