Sinceramente, tutta questa differenza con le "moto moderne" non la trovo, anzi, con il mio CBR da pista mi stanco mooolto di più, essendo la leva più lontana.

Non è che la tua sia piegata?
O forse tu hai le mani particolarmente piccole?

Prova a postare una foto

allora non riesco a mettere una mia foto ma sono sicuro che la mia leva sia come questa


pensavo che se fosse possibile trovarne una che verso la fine della leva sia meno arcuata ma più dritta e anche più vicina alla manopola mi eviterei di affaticarmi per niente

Mah, ti dirò che rispetto a tutte le moto che ho, la leva dell'SR è quella con la posizione più comoda e vicina....
Ripeto: non è che sei di costituzione minuta e hai le mani particolarmente pcicole?

sì non ho le mani molto grandi, ma per farti un esempio la ninja 250 del mio amico ha appunto una leva più dritta e parallela alla manopola e con quella ho notato che risulta più a portata delle mie mani e di quelle del mio amico che pure ce le ha come le mie,
in poche parole io mi ritrovo il mignolo e l'anulare che a stento arrivano alla leva (proprio quella porzione di leva che è arcuata) per tanto devo piegare il polso che mi fa male per arrivarci bene; tra l'altro ho provato pure a cambiare con due dita usando indice e medio ma comunque mi affatico lo stesso, tanto che a volte quando mi sono stancato cambio senza tirare la frizione soprattutto nello scendere a una marcia più bassa,

in commercio cosa devo cercare? non volevo andare in cerca in rete perché la leva voglio vederla con i miei occhi, quindi mi consigliate di andare dove? rivenditori? ricambisti? (che differenza c'è tra questi due poi )

Sinceramente, anche io col CBF e col CBR non arrivo alla leva con tutte le dita, sicuramente il mignolo non l'avvicino neanche, mentre sull'SR ci arrivo comodamente con tutte.

Come alternativa, devi andare in un negozio di ricambi generali e vedere cos'ha...

Se vai dal rivenditore Yamaha ti potrà fornire solo la leva originale...

penso di aver trovato un leva in sostituzione, appena la monto vi saprò dire come va

salve gente!

premesso che sono un giovane ultraquarantenne e che praticamente non ho mai guidato una due ruote più grossa della vespa, in preda ad un raptus ho fatto una cazzata: ho comperato

una sr250 classic del 1998
prima dell'acquisto la moto si presentava benissimo: vernice in ordine, sebbene fossero evidenti le tracce del tempo, niente graffi sullo scarico o sul telaio che possano far pensare ad incidenti o cadute, niente ruggine...20.000 chilometri da "compiere".

portata a casa la moto mi sono accorto che un filo che va ad innestarsi nell'attacco della leva della frizione è rotto! dovrebbe essere un qualche cosa di elettrico (sembra un piccolo pulsante), la frizione funziona regolarmente. Qualcuno mi sa illuminare in merito? dove posso trovare il ricambio per la riparazione?

sono bene accetti tutti i consigli circa le verifiche da eseguire e le operazioni di manutenzione più importanti

ringrazio anticipatamente per l'aiuto che mi potrete dare.
saluti
giulietto1

Benvenuto!
Quel pulsante che va ad innestarsi nella frizione serve perchè sia possibile accendere la moto anche se c'è una marcia inserita: solitamente, se la luce della folle non è accesa, la moto non ci accenderebbe, ma grazie a quel pulsante, tirando la frizione puoi accenderla comunque

Trovarlo come ricambio non so se sia disponibile, so solo che il mio si è rotto pochi giorni dopo aver comprato la moto (per una caduta) e non l'ho più ripristinato, bypassando il cablaggio

Buona strada con questa grande moto!

grazie Wizz,
altri consigli?

Mah, ungi spesso la catena (ogni 500/1000 km in base a come giri... se fai molti km in città, va bene ogni 1000, se fai molte statali allora ogni 500) e ogni tanto lavala, ungi anche ogni volta che lavi o che prendi tanta acqua.

Per la vita del motore, essendo un monocilindrico di piccola cubatura è bene non tirargli troppo nel collo (di velcoità massima segna circa i 120, non tenerla mai al massimo per troppo tempo, massimo un'oretta poi rallenta o fermati), controlla sempre che l'olio motore sia a livello perchè se rimane senza, è come lasciare una persona senz'acqua e rischi il grippaggio

Per il resto, è una gran moto, goditela!

...ma mangia olio?
quando l'ho presa non ci ho fatto caso ma desso che sto cominciando a farci manutenzione mi pare che sia praticamente senza (dalla finestrella dell'indicatore non si vede miente)
teoricamente la moto ha circolato fino a poco tempo fa...

Il fatto che mangi olio dipende da tanti fattori...
La mia, fino ai 24.000 km, non ne mangiava.
Poi aveva qualche perdita dalla testa e per quello ho grippato...
E adesso è anche normale che qualcosina se lo mangi, ma niente di che

Tienila controllata!

ciao belli, ho un problema:
vorrei sapere quanto olio serve per il cambio dell'olio con cambio del filtro

purtroppo affidandomi sia alla quantità consigliata da un manuale, che a quella consigliata dal sito castrol moto, e quella consigliata da un rivenditore; cioè di 1.6 l, ora la finestrella del livello olio è piena e quindi troppo olio!!

voi sapete precisamente quanto olio serve onde evitare ulteriori errori?

grazie in anticipo

No, perchè non ho il manuale, comunque 1.7 litri è il volume del banco, quindi se cambi olio e filtro sicuramente meno (poco più di un litro)....

è sufficente controllare il livello mentre si mette dentro l'olio nuovo!

1,3 l

imparato a mie spese! il livello dell'olio è alla tacca del limite massimo, quindi giusti giusti

che bella moto! spero di non dover venderla mai

Io per la mia oggi ho installato una nuova batteria...
Quella che avevo comprato l'anno scorso (sottomarca) si era cotta...
Ora speriamo finalmente di poter fare tanti chilometri!

Buonasera a tutti, Ho appena comprato una SR 250 del 1994. Vorrei sollevare la sella. Ho trovato un gancio vicino al gancio del casco ma non riesco a capire come si sgancia dalla parte opposta. Chi mi aiuta ? Grazie MC

Gira la chiave dall'altra parte e il gioco è fatto

Girando verso destra --> sgangi l'appendicasco
Girando verso sinistra --> sblocchi la sella

grazie della pronta risposta !
E' vero, girando a sinistra si sgancia la sella ma solo dal lato del gancio casco, dall'altra parte rimane agganciata. MC

ciao a tutti,
ieri pomeriggio ho provato una sr dell'85 con 25mila km
l'unica perplessità che mi sorge è: ma questo modello di moto frena poco oppure è quella che ho provato ad avere un impianto poco efficiente?
le vostre sr 250 frenano abbastanza? tiravo la leva dell'anteriore più che potevo ma rallentava pochissimo...

grazie

Ciao,
la moto non ha un impianto freno molto performante, ma per il suo peso e le velocità che raggiunge va più che bene!

Probabilmente è da un pezzo che non cambia pastiglie e liquido freni... Anche quest'ultimo influisce molto, soprattutto sulla moto con un solo disco

ok grazie!
provando una suzuki tu 250 (più recente) avevo trovato una frenata migliore.
in sintesi, se sei lanciato e ti attacchi alla leva la forcella della suzuki va giù, mentre con la yamaha che ho provato succede poco o niente
cercavo di capire se comprando questa moto potevo risolvere il problema della frenata... guidando con una moto che frena così poco non mi sento affatto sicuro...

grazie a chi saprà darmi delle dritte!

Guarda, Suzuki TU e Yamaha SR sono molto simili, posso dirti quasi per certo che se tra le due senti qualche sostanziale differenza a livello di frenata o di sospensioni (dicevi nel caso della frenata) è dovuto più che altro alle condizioni del veicolo, più che alle caratteristiche standard dello stesso!

Se le pastiglie sono vecchie o consumate, e il liquido dell'impianto frenante non è mai stato cambiato negli ultimi 2/3 anni, la moto frenerà molto peggio di una magari anche più vecchia ma con impianto frenante appena revisionato.

Idem per le forcelle: bastano pochi euro per una bella revisione con cambio d'olio e paraoli (se perdono)

Lavori che ho eseguito personalmente sulla mia SR 250, sulla quale non potevo lamentare quasi nulla

Passo per passo sto rimettendo in sesto una SR 250 del 1989 che ha già percorso 65000 km.
Sistemati i freni, recuperati 2 fianchetti che mancavano, sostituito olio e filtro, una bella pulita ed ingrassaggio generale, ora comincia ad avere un aspetto decente.
Ieri ho finalmente trovato come risolvere il problema maggiore che mi assillava, la membrana del carburatore fessurata che provoca improvvisi forti rialzi del regime di giri del motore.
L'ho trovata ad un prezzo decente e ne ho ordinato due, 71 euro spedizione compresa, in un sito tedesco; per un ricambio, con in più incluso il bicchierino, alla Yamaha mi avevano chiesto la bellezza di 165 euro.
Avevo pure trovato un sito USA dove la membrana si acquistava ad una ventina di dollari spedizione esclusa ma ho preferito non complicarmi troppo la vita.
Il prossimo passaggio sarà quello degli ammortizzatori, quelli attualmente montati non sono gli originali ma ormai sono diventati come due rigidi bastoni di ferro.
Ho letto che gli originali erano troppo morbidi, qualcuno sa dove trovare un prodotto migliore, possibilmente senza spendere troppo?

Bè, solitamente col tempo gli ammortizzatori si ammordibiscono, non il contrario
Riguardo a dove trovare qualcosa di meglio, se ne parlava in questo topic, dovresti dare una spulciata nel web!

si Wizz, in effetti col tempo gli ammortizzatori tendono a divenire più morbidi perchè si scaricano ed arrivano più facilmente a fine corsa ma quelli della mia motina sembrano aver fatto la strada inversa, sono assolutamente rigidi anche se regolati sulla tacca per pesi leggeri

avevo visto qualche indicazione in questo topic ma risale ad un paio d'anni addietro, speravo in qualche indicazione più aggiornata, mi arrangerò

piuttosto sai quanto misurassero gli ammortizzatori originali da un centro occhio all'altro?
quelli montati attualmente sono 31,5 cm ma saranno "giusti"? peraltro hanno la molla in tinta di un rosso/arancione

Volendo posso misurarti i miei, che sono gli originali, con poco più di 31.000 km sul groppone

mi faresti un piacere, almeno faccio un passo avanti visto che i miei sono certamente fuori razza e di marca indecifrabile

mi sono andato a rileggere i vecchi messaggi dove si parlava di ammortizzatori, da uno di questi sembrerebbe di capire che gli originali misuravano 30 cm, Wizz guarda se riesci a confermarmelo
se non sbaglio gli occhi degli ammortizzatori per incamerare i perni di fissaggio che sporgono dal telaio dovrebbero avere un diametro di 14 mm, la parte finale dei predetti perni è filettata per accogliere, oltre al rondellone di tenuta, un dado da 10 mm