Novità su nuovi modelli 2012 [anticipazioni e commenti]

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Novità su nuovi modelli 2012 [anticipazioni e commenti]

12526629

12526629 Inviato: 9 Ott 2011 19:21

ok eccovi il testo dell'intervista in inglese :
You’re familiar with Miguel Galluzzi’s work, even if you don’t recognize his name. He created the original Ducati Monster and, more recently as Piaggio’s vice president of design, penned both the Aprilia Dorsoduro and RSV4. Now, he’s been tasked with re-imagining Moto Guzzi for the 21st century. We sat down with him at the 90-year old factory in Mandello del Lario and talked about where Guzzi is going.

A brand with a history.
“The image of the first Le Mans is something that someone who is into motorcycling can not forget. The V7 Sport, those kind of bikes, they stay in your mind forever. To me Guzzi represents a kind of very dynamic sport which is not the same as what we see today in superbikes. The riding you do with a Guzzi lets you enjoy the landscape while also having fun at the same time, but without having to slide the knees on the ground.”

Guzzi under Piaggio.
“The first project when I got to Aprilia was the Dorsoduro. That was the first bike designed for Piaggio with me as the head. Then, the big project at the time was the RSV4. That took a lot of time and effort to get this thing with such a beautiful engine done, but we got a unique superbike that was able to win a World Championship its second season.”

“From that moment on, Piaggio’s president decided to concentrate everything in one technical center in Pontedara for the scooters and one technical center in Noale, where Aprilia is, for the motorcycles. So, we have been concentrating on the two brands and now we are very, very busy on Guzzi.”

Designing for the present.
“When we do design, we have to understand what we are doing. We are choosing to go in a very, not simple, but straight forward way for Guzzi. Because Guzzi has always been like that. You don’t need to get too fancy, you don’t need to get too technological like Aprilia does. Aprilia is the top of the technology, Guzzi has to keep a certain tradition, one attached to the enjoyment of riding a motorcycle.”

“The V7 Racers, that was the first thing we really did for Guzzi. We saw at the Milan show, the reaction from people was, ‘Wow, that’s pretty neat.’ So, we thought of making 150. Now, sales are coming from all over the world. It became a huge thing.”

“We had a lot of aftermarket parts we wanted to show, so the Centro Stile, we said, ‘why don’t we do a special bike and put all the stuff on it and get the feeling of a classic Guzzi. Everyone remembers this tradition, it is not the tradition of superbikes that we have today.”

“We were looking this morning at the V7 Sport from the ‘70s and we remembered that this was the first bike to reach the 200kmh mark. It was the fastest superbike. But, look at what we have today, something went wrong. If we were able to have that much fun at the time, why are we doing the stuff we do now? So, the V7 Racer and some other things we are working on in that direction are going back to that feeling.”

“We need very little things to enjoy a ride on a motorcycle. Very few things. We know there is this craziness about cafe racers right now, but we are thinking about Guzzi as the simplest way to have fun on a motorcycle and that is going to create its own feeling. It’s not going to be retro, it’s not going to be vintage, it’s going to be something that is Guzzi all the way.”

“On the other hand, we are working on the future, the real future. Guzzi is going to go through a new engine, go through a new mode of performance. The motorcycle technology department works attached to the motorcycle racing department, which is one of the best in the world. All these energies are getting together in order to create a new Guzzi and, as you’re seeing, a new Aprilia.”

“These are very exciting times for Guzzi. For the first time, we have the knowledge, we have the people and we have the money to do the project, so we are working very hard on that.”

The first new products of the new Moto Guzzi.
“We presented in February the new California, which everybody saw, I’m sure, on the Internet. That was a mockup, but right now we have the first prototypes running. We are thinking variations on the same theme, so we will not only have the California. From that moment on, we are moving into a new engine that is going to be the future for Guzzi for the next 10 years.”

“That’s going to be a lot of fun because we are not only concentrating on making nice beautiful bikes, but everyone knows that weight is a big problem. A big, big problem. Especially with all the laws we have to comply with in order to homologate motorcycles. We’ve got a lot of electronics and stuff, so bikes are becoming really heavy. Our goal now is to try and go in the other direction without losig all these technologies we’ve gained over the last 10 years. That’s our new challenge for Guzzi.”

“The new California will have a 1,400cc engine. The Guzzi engine doesn’t need a big displacement to have very high torque, so we are going to have a lot of fun with this bike. It’s like having a big block Chevy in a motorcycle. Production of the California will begin around the end of 2012.”

Piaggio execs displayed this slide on the new engine during a recent press conference.

“We are also working on a new engine that will be lighter and smaller. The new Guzzi product range is going to be simpler. We are going to have the small displacement (750cc) as we always have, we are going to have something in the middle that is going to be 1,200 or 1,300 and we are going to have the big block. From these three lines of engines, we are going to work to develop new models. The middle is going to be a big middle. Guzzi is about big torque engines, there is not going to be a small displacement, nothing like that.”

The importance of color.
“We are going through a time of color blindness. People want things in black or white and, if they do choose a color, they go for grey. Working for Aprilia and Guzzi, we don’t think like that. We try to push new colors and the orange Stelvio is a good example.”

I took that orange Stelvio down some dirt roads in the alps. It was a bit top heavy for the rough stuff, but it sure looked nice.

“Having on center concentrating on the two brands and having that center in Noale, Aprilia has this long history with colors and finish and whatnot. This is also the direction of Guzzi. So, the experimentation with colors that used to be impossible for Guzzi is going ahead. The burnt orange was intended for another type of vehicle, but we tried it on the Stelvio and decided this is great. And now it’s the best selling Stelvio, because of the color. Color can make the bike be perceived better.”

“The way we decide the colors is a big process that starts usually two years before the bike goes into production. We have an interface with people from the fashion world and look at the trends of motorcycles. We try to be as close to the fashion world as it is possible to get, but we first have to develop the colors to see if they work. In the case of the Stelvio and Griso, the colors were developed way ahead of production because they are very special colors that need a special process. Experience with Aprilia helps with this development.”

Guzzi and Aprilia under one roof.
“The concentration of all these energies in one place, in this technical center, has made the Guzzi and Aprilia products have very good quality. Not only that, but the whole projects, from the first piece of the wheel to the last bolt and nut, are completed as a whole.”

“The new Norge and Stelvio eight valves are the first bikes that the technical center has taken care of and everyone is saying that this is a big improvement to what Guzzi has had in the past. There are a whole bunch of people, very professional people, taking care of these brands. Not only on design and making beautiful bikes, but also in the mechanics.”

The Stelvio NTX.
“We had the possibility of making a big tractor bike. That was the idea behind it. We already had a very freeway-oriented bike in the Stelvio, so the actual NTX prototype was not that civilized. It had big knobbie tires and whatnot. But, in the end, that was not possible to do. But, we didn’t lose the aspect that, when you see it, you know you could go around the world. No matter what, nobody’s going to stop you. With a 32-liter tank, now you can drive all over the world without stopping for gas.”

The new Norge.
“Everyone thinks the new Norge is the same bike as before. But, if I tell you that we changed everything, you wouldn’t believe it. But that’s what we’ve done, everything. The fairing looks the same, but the only thing we kept was the interior of the headlights. The bike is completely new. We not only improved the engine and the rideability of the engine — we now have the oil-cooler, which makes the engine run more smoother — but even the riding position was changed. Even the possibility of having a seat which is softer and more ergonomic.”

“We were surprised because, when we got the Norge two and a half years ago, it was not a great bike. Now, everybody here fights to get one because it is a bike you can really enjoy riding. We are making better bikes for everyone to enjoy.”

The small things.
“To me, the motorcycle is all about details. We really enjoy working in the little details, for example the bolt that affixes the shock absorber on the V7 used to be a very flat washer with an alan bolt. Now, we have a piece of aluminum that takes an entirely different approach. That might seem superficial, but when you see the whole, the details make the motorcycle. A bolt is almost more important than the paint.”

pavullo

Senza Targa

Ranking: 20

12526942

12526942 Inviato: 9 Ott 2011 20:16

pavullo ha scritto:

ok eccovi il testo dell'intervista in inglese :
<...>

Ottimo, grazie

E' affascinante come "big torque engines" (motori con una grossa coppia) nella traduzione di Google sia diventata "una coppia di motori grossi"...

Django

125 Champ

Ranking: 2069

12581670

12581670 Inviato: 21 Ott 2011 19:32

altre notizie ,qualcosa bolle in pentola. Guzzi, pronti a fare il grande passo?

I marchi più tradizionali italiani potrebbe verificarsi un cambiamento serio nei prossimi mesi. Dopo aver focalizzato su Aprilia ultimi due anni, il gruppo sembra Piaggio ha deciso di dare un lifting alla Guzzi. Nel menu: probabile un aumento di neo-retrò gamma e, soprattutto, futuro più lontano, una mossa di raffreddamento a liquido.
Guzzi, pronti a fare il grande passo?

Il futuro V12 Classic? © DR
Il V12 Classic ...
Progettato per supportare piccole V7 Classic, che molti considerano poco potente (in termini di prezzo), il V12 è sufficiente riprendere il 1200 cm 3, 8 valvole, montato sulla Griso già, la 1200 Sport, la Norge e Stelvio . Con circa 110 cavalli, questo grosso bicilindrico davvero qualcosa per dare un calcio serio nel formicaio segmento un po 'assonnati neo-retrò. Interrogato su questo, una Guzzi ufficiale lascia anche ascoltare, a condizione di anonimato, vengono proposte diverse varianti, tra cui una roadster e una Cafe Racer. Nel frattempo, il Salone del Mobile di Milano, dove le macchine deve essere indicato, questo è quello che potrebbe essere simile (qui sopra) ...

... Poi un 1400 cm3 liquido gemelli
Come la BMW (che avete già visto nei prossimi MR GS 3914), Guzzi sta lavorando su una variante del suo liquido rivolta iconica doppia per passare in modo sicuro i prossimi Euro 4. Le informazioni è stato confermato dal CEO di Piaggio stessa, Collanino Roberto, che in occasione del 90 ° anniversario del marchio è stato suggerito che il motore potrebbe alla fine tu il 1400 cm3. Altre importanti informazioni, ma a livello industriale questa volta: una parte della produzione sarà trasferita dalla storica Mandello del Lario alle catene di Piaggio a Pontedera (tutti in Italia). Dopo anni di lotta tra sindacati, politici locali e la direzione della Piaggio, il cambiamento è in qualche modo sorprendente. Per cambiare questa pillola grande parte posteriore della gola dei dipendenti del sito storico, i proprietari di Guzzi hanno annunciato che parte della produzione rimarrà a Mandello prima che il sito è un po 'più in una "vetrina" del marchio . Museumification lasciando un sognatore e il cui successo è probabile che sia in gran parte condizionato dalla ricezione del nuovo liquido Guzzi ...

non trovo però conferme su una evoluzione della serie piccola . n.b tradotto con google

pavullo

Senza Targa

Ranking: 20

12583065

12583065 Inviato: 22 Ott 2011 9:13

ciao

sicuramente la piaggio dopo aver fatto flop con aprilia shiver .........e averci speso cifre considerevoli a fronte di vendite scarse ..........forse cominciano ha capire che il marchio guzzi seguito bene e affinato nei modelli e nel post vendita puo dare molti piu frutti in infatti se consideriamo i modelli v7 e nevada che in definitiva non sono modrnissimi , hanno venduto almeno 500 moto quest'anno la shiver molto piu potente e moderna con linee piu ""giovanili "" se arrivera ai 400 pezzi possono farci la firma.
percui se in guzzi ci credevano di piu sicuramente le vendite potevano aumentare in maniera esponenziale.
ora come ora la gamma si sta razionalizzando in quanto la quasi tutalita dei modelli ""serie grossa "" adotta il 1200 8v tranne la breva 1200 che penso verra convertita a breve in quanto la cosa e' stata fatta sulla 1200 sport che e' una sua variante , anzi io sono convinto che breva non ne facciano piu e al moneto puntano sulla sola 1200 sport in quanto puo benissimo accontentare i brevisti e gli sportisti.
L'incognita e' il motore 940 della bellagio che come 2 valvole e' il migliore del lotto e spero vivamente che riascano ad utilizzarlo per qualche modello diverso dalla bellagio , io ci vedrei una breva mono versione ...........
La california si sa gia che entro i prossimi mesi ""anni "" verra sostituita dalla nuova percui e' lecito che continuino ha fare versioni ""aggirnate"".
per quant riguarda il serie piccola leggendo due ruote c'e un trafiletto in cui parlano di un aggiornamento dei motori presentatto all'eicma 2011 , io credo che sara un' ulteriore affinamento sopratutto per eliminare i vari difettucci ricorrenti su questi motori vedi non rari trafilamenti dei coperchi valvole e cardano , magari mettono il comando idraulico della frizione almeno non si sregola piu ed e' piu morbido nell'utilizzo se poi faranno una modifica alle camere heron in modo da ottenere quei 10 cv in piu sarebbe la morte sua , come si sul dire

goosecat

S. Stock 600 Champ

Ranking: 3667

12583557

12583557 Inviato: 22 Ott 2011 11:58

il progetto V12 classic mi attira parecchio

ciospo

Senza Targa

Ranking: 32

12583638

12583638 Inviato: 22 Ott 2011 12:28

Che ne pensate?

immagini visibili ai soli utenti registrati

è solo un fotomontaggio trovato in internet ma già mi piacerebbe

ciospo

Senza Targa

Ranking: 32

12584231

12584231 Inviato: 22 Ott 2011 15:26

bello, ma a patto che il serbatoio sia di alluminio e il parafango posteriore insieme al suo gruppo ottico rivisti.

Skripach

Derapata

Ranking: 402

12591830

12591830 Inviato: 24 Ott 2011 18:43

ciospo ha scritto:

Che ne pensate?

immagini visibili ai soli utenti registrati

è solo un fotomontaggio trovato in internet ma già mi piacerebbe

Beh veramente interessante, la facessero sul serio venderebbe il triplo, considerando già le vendite di quella "vera" che secondo me sono da considerarsi buone

Speriamo che la facciano sul serio, io intanto mi sono preso quella di adesso che non è per niente male comunque. Inutile negare l'ecessiva plasticosità ma oggi un pò tutte sono così, solo che MotoGuzzi è sempre la prima "indagata". La cura costruttiva direi che compensa tutto. Ovunque vado mi guardano tutti e spesso mi chiedono informazioni

La potenza non è ecessiva, ciò non vuol dire che non sia sufficente; tant'è che ho scoperto di fare più strada di gente con il GS o moto simili

ValeV7Classic

Foglio Rosa

Ranking: 9

12591880

12591880 Inviato: 24 Ott 2011 18:49

goosecat ha scritto:

Beh io spero che gli aggiornamenti del serie piccola non riguardino solo le guarnizioni!!
Anche perchè è presto fatto: io la moto l'ho presa da un concessionario (UFFICIALE) che le guarnizioni dei coperchi valvole me le ha sostituite prima di consegnarmi la moto nuova!!!

ValeV7Classic

Foglio Rosa

Ranking: 9

12592219

12592219 Inviato: 24 Ott 2011 19:37

Guarda che le moto nuove le guarnizioni del coperchio valvole modificate (in metallo) le hanno già di serie... la mia, presa a maggio di quest'anno, ha già quelle.

Rikki_Ge

Derapata

Ranking: 467

12612671

12612671 Inviato: 29 Ott 2011 16:35

ciospo ha scritto:

Che ne pensate?

Immagine: Link a pagina di I52.tinypic.com

è solo un fotomontaggio trovato in internet ma già mi piacerebbe

personalmente non mi attira, il 940 della bellagio le starebbe da dio

poortom

Solo Gas

Ranking: 532

12626886

12626886 Inviato: 2 Nov 2011 16:09

in un altro forum da me frequentato arriva voce di una totale riprogettazione della serie piccola. fra l'altro di presentazione imminente

speriamo che sia la riprogettazione che la tempistica di presentazione siano confermati

pavullo

Senza Targa

Ranking: 20

12631201

12631201 Inviato: 3 Nov 2011 15:26

Porca zozza...proprio ora che sto per prenderla? Dite che mi conviene aspettare?

La mia secondo voi (giugno 2010) avrà le ultime guarnizioni?

Tothem

Senza Freni

Ranking: 156

12634552

12634552 Inviato: 4 Nov 2011 10:12

pavullo ha scritto:

in un altro forum da me frequentato arriva voce di una totale riprogettazione della serie piccola. fra l'altro di presentazione imminente

speriamo che sia la riprogettazione che la tempistica di presentazione siano confermati

ci credo davvero poco...

comunque il serie piccola è un motore che non ha dato affatto il massimo delle sue potenzialità e la sua potenza specifica può anche essere portata ben oltre i 90cv/l del (ahinoi!

) defunto 750 quattro valvole, con pochi affinamenti e una riprogettazione della sola trasmissione e delle teste.

il serie piccola era all'avanguardia trent'anni fa (checché se ne dica peste e corna di de tomaso!) ed è un motore raffreddato ad aria concettualmente molto moderno anche ora... solo che da allora gli unici miglioramenti che l'ha riguardato sono stati le teste a quattro valvole, i (pochi) aumenti di cilindrata e l'adozione dell'iniezione (ma solo perché le normative antinquinamento la impongono!).

un raffreddamento dell'olio, una pompa con maggior portata, una frizione più robusta, l'adozione del cambio del v11 (toh! guarda caso come sull'ippogrifo!) e un forcellone posteriore (con mono o biammortizzatore a seconda della declinazione della moto, se sportivetta o classica) che permettesse l'adozione di una gomma più larga ne farebbero la fortuna...

insomma, a un lavoro iniziato bene, basta poco per poter essere reso perfetto...!

ranabout

Ospite

Ranking: -

12637087

12637087 Inviato: 4 Nov 2011 19:29

cristiann ha scritto:

Quanti la vorrebbero eh?

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Stupenda!!!!...Io la comprerei subito....

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

12637300

12637300 Inviato: 4 Nov 2011 20:08

Novità succulente!

Link a pagina di Moto.it

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Finalmente è arrivata

cristiann

Impennata

Ranking: 344

12637402

12637402 Inviato: 4 Nov 2011 20:29

Ahhhh.... sono contento da una parte e addolorato dall'altra perché chi ha il modello attuale del V7 Classic (come me), si ritrova con qualcosa di superato.

I cambiamenti più evidenti riguardano le teste e i cerchi, ora in lega... il primo dà quella potenza in più che mancava, il secondo l'affidabilità e la sicurezza del tubeless.

Rikki_Ge

Derapata

Ranking: 467

12637407

12637407 Inviato: 4 Nov 2011 20:30

Sei proprio sicuro che siano tubeless....

Io non ci giurerei.

gippiguzzi

Global Mod

Ranking: 12385

12637511

12637511 Inviato: 4 Nov 2011 20:47

cristiann ha scritto:

Novità succulente!

Link a pagina di Moto.it

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Finalmente è arrivata

Veramente bella!!!!

.......Ma il prezzo?...Sarebbe bello vedere anche una V9 comunque...come quella sopra...Su meccanica della Bellagio...sarebbe una vera bomba!!!

...comunque sempre meglio!!!...Bene bene!!!

......

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

12637543

12637543 Inviato: 4 Nov 2011 20:52

gippiguzzi ha scritto:

Sei proprio sicuro che siano tubeless....

Io non ci giurerei.

Mah... potrebbe anche essere... guardavo le gomme di primo allestimento della mia (Metzeler Lasertec) e sono date come Tubeless... il fatto che la Nevada abbia le camere d'aria sembra quindi dovuto solo al fatto che ha i cerchi a raggi "normali".

Admin2

Ranking: 17476

12637593

12637593 Inviato: 4 Nov 2011 21:01

La V7 "classica" rimane comunque con i cerchi a raggi

immagini visibili ai soli utenti registrati

Bello il fatto di differenziare un po di più l'estetica

cristiann

Impennata

Ranking: 344

12637671

12637671 Inviato: 4 Nov 2011 21:12

gippiguzzi ha scritto:

Sei proprio sicuro che siano tubeless....

Io non ci giurerei.

La versione con i cerchi in lega, non a raggi, sarebbe assurdo non avesse i cerchi tubeless.... quella con i cerchi a raggi, non so, però mi parrebbero adesso non più di acciaio cromato ma di alluminio... e potrebbero essere tubeless anche questi.... vedremo..

Rikki_Ge

Derapata

Ranking: 467

12637685

12637685 Inviato: 4 Nov 2011 21:14

cristiann ha scritto:

La V7 "classica" rimane comunque con i cerchi a raggi

Immagine: Link a pagina di Omnimoto.it

Bello il fatto di differenziare un po di più l'estetica

Bellissima questa versione bicolore, molto chic ed indovinata per la V7ina, non vi pare ?

gippiguzzi

Global Mod

Ranking: 12385

12637978

12637978 Inviato: 4 Nov 2011 22:03

Ma porc...

Ora che faccio?!?!?!?

Sto rosicando in maniera assurda...

Tothem

Senza Freni

Ranking: 156

12638149

12638149 Inviato: 4 Nov 2011 22:43

YYYYYUUUUUUUUUUUUUUHHHUUUUUUUUUUUU

ahahah

aspettavo da un sacco di tempo questo momento

poortom

Solo Gas

Ranking: 532

12638189

12638189 Inviato: 4 Nov 2011 22:53

Anche da questa prospettiva, niente male.....e detto da un Guzzista d'epoca....

Mi piace veramente molto la "matt black"...sinuosa....

La vedrei bene con 2 scarichi Arrow aperti....non cromati, chiaramente nero opaco.

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gippiguzzi

Global Mod

Ranking: 12385

12638303

12638303 Inviato: 4 Nov 2011 23:24

gippiguzzi ha scritto:

Bellissima questa versione bicolore, molto chic ed indovinata per la V7ina, non vi pare ?

Si', bella livrea... forse un tono un filino piu' scuro di rosso?

Admin2

Ranking: 17476

12638320

12638320 Inviato: 4 Nov 2011 23:31

42 ha scritto:

Si', bella livrea... forse un tono un filino piu' scuro di rosso?

...sta di fatto che qualcosa di deja vu mi ricordava.......ma perchè fanno le cose così ??

.....

immagini visibili ai soli utenti registrati

gippiguzzi

Global Mod

Ranking: 12385

12638321

12638321 Inviato: 4 Nov 2011 23:31

Ma si potrà avere come optional il doppio disco anteriore?

...probabilmente sarebbe solo buono per un fatto estetico...

ma a me piacerebbe ancora di piu'

...resta il fatto che e' veramente bella...

...

MaxGuzzi

Solo Gas

Ranking: 531

12638361

12638361 Inviato: 4 Nov 2011 23:42

MaxGuzzi ha scritto:

Ma si potrà avere come optional il doppio disco anteriore?

A vederlo cosi' sembra il Brembo da 320 mm che gia' attualmente montano i serie piccola... e ti assicuro che (almeno sul 750 attuale) frena.. eccome.
L'articolo parla di un aumento di potenza e coppia ma non dice quanto, per cui potrebbe essere ancora decisamente sufficiente.

Prima dell'Aquila Nera, avevo la club del 2001, che ancora aveva i due dischi da 260 mm (pinze Grimeca). Effettivamente, da vedere, era piu' carina, ma come frenata... siamo li'.

Admin2

Ranking: 17476

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