io ho l' Imola I , se esce l ' Imola III me la compro hahaha (ovviamente tenendomi anche la I)

Non sono daccordo. Le guzzi non pesano molto.
BMW:
Se togli, ad esempio, le ultime bmw 800 il restante di esse pesano oltre i 200 kg e in più sono più alte e quindi meno gestibili.
Harley:
Partono dai 250 kg della 883, eppure siccome sono basse le muovi da ferme meglio di tante jap da 190 kg.
Suzuki:
La bandit pesa circa 210 kg e ti posso assicurare che essendo la sella altina il peso lo senti più di un harley o di una guzzi.
Altre jap:
Tutte le loro custom pesano oltre i 250 kg, arrivando anke a circa 400kg.

E' l'altezza sella che fa la differenza.

Confermo, io sono 1,74cm (ma robusto ).
Mi sono seduto sulla Stelvio (a secco, ancora col cellophane sopra), in teoria 214Kg e sella in posizione bassa a 82cm. L'ho scossa a dx-sx e l'ho sentita bilanciatissima, pesante poco più della mia brevina.
Stessa prova sulla GS (sempre a secco, moto in vetrina), in teoria 203Kg ma sella più alta: mi sentivo tirare a terra, alla faccia che il boxer ha il baricentro basso: la prima cosa che ho pensato è che se me la facevano provare (che non è stato ) rischiavo di cascare al semaforo.
La sensazione di qualità era simile, forse un po' meglio la Stelvio.
E' proprio solo un rinnovamento di immagine che manca a Guzzi, e secondo me la si rinnova con una moto da ceto medio. E facendola provare.
La Fiat ha cambiato la sua immagine con la grande Punto, mica con la Croma.
Certo ci sono i casi particolari in cui il prodotto di alta gamma fa da traino agli altri (BMW GS, o Passat e serie 5 tra le auto per es.) però per vivere servono i grandi numeri, che si fanno sul prodotto più accessibile di solito.

E' anche vero che andrebbe a intaccare la Shiver/Dorsoduro, ma tanto di queste ne avete viste in strada?

E' importante conquistare clienti nuovi, perchè quelli vecchi la Guzzi la cambiano malvolentieri: già capita a me che ce l'ho solo da 1 anno. Desidero una moto nuova, ma non vorrei vendere questa, mi ci sono già affezzionato, piuttosto averne 2...

CENTRO !!!

eh si torna sempre li... li a sperare in una forte ripresa guzzi
ed intanto ci si incazza (almeno io) per la gestione attuale...
quindi dico la mia:
allora la mia 650 laio pesa 200 kg e ha 60cv e non ha niente da temere dai vari monster
la griso 8v ha una ciclistica sopraffina ed ottima potenza non che bellissima… per chi non mi crede vada a provarla e con sto prezzo e dotazione di serie direi che è un’occasione (ma puntualmente preferiamo le giappo xchè siamo tutti valentino rossi e ci occorono non meno di 200cv su strada.. robe da bar)
la stelvio non ha niente da temere dalla gs anzi…
la serie vitage è una delle moto più vndute nonostante i pochi cavalli…
Detto ciò anch’io farei la serie vintage col motore 940 + 750
toglierei la nevada
la breva la rinominerei california e produrrei una versione big bore
farei una super sport potente e rilancerei il marchio nel mondo delle corse che ritengo sia la miglior pubblicità…
metterei in produzione la lemans con un motore derivato dalla super sport
aggiornerei la griso.

lo sai, sì, che stai rischiando il linciaggio?

Signor giudice... io non volevo bannarlo, ma quando ho letto 'sta cosa...

ok la lasciamo la nevda (anche se non mi è mai piaciuta in tutte le sue evoluzioni)...
ma sempre 750?
almeno concedetemi un restyling...
la clifornia concedo la versione vintage però fonderei bellagio e california

...sei proprio sicuro??

si... troppe custom a mio parere

comunque di fatto lancerei una hypersport e una linea pi naked più sportiva (magari anche la stessa griso modificata)

e ritorno alle competizioni e molto più marcketing = maggiori investimenti

secondo me però così facendo si perderebbe un pò di quello che è lo spirito guzzi

mo te meno!

bellagio è già un collage di pezzi di california e breva, mo devi piglià 'na bellagio, reincrociarla con una california e vedere che esce fuori?

ma senti un po'... a te, da piccolo, te volevano mette nome Mengele? Link a pagina di It.wikipedia.org

e poi non vorresti più il 750?

e certo... due modelli dei tre più venduti li togli dal mercato... azzo! all'esame di economia t'hanno dato la lode!

la nevada va benissimo 750 e 50cv... che già rompe le noci alle concorrenti (o presunte tali).
il v7c va bene con 50cv.
il v7café no e sono d'accordo nell'incrementare potenza e dimensione delle gomme fino al possibile... ho sempre detto che sul café ci va una spruzzatina di peperoncino...

insomma in conlusione va bene com'è
mah!

a me non pare...
trovo che innovazione guzzi sia stata pari a zero grazie ai 50cv va bene qua, spacca il culo li
è ora di cambiare strada i giovani non la compreranno mai una guzzi...

ne vedete tante in giro oltre la vostra?
No? come mai? non capisce una ceppa la maggior parte della gente che va in moto?
sono solo pochi geni che capiscono di moto vere...

una svolta mi pare che la si stia cercando ma bisogna fare di più
ripeto la linea vintage la terrei california compresa 750+940+big bore per cali
linea hypersport+ stelvio+ norge nuova( molto bella)+ toglierei almeno una custom tra le tre se non due+ 2 naked una griso e la breva più prestate e ridisegata una delle due va a sotituire la sport

Ma della ipersportiva cosa te ne fai in listino? adesso il mercato delle ipersportive non tira più come una volta, e tutti quelli che hanno i missili giapponesi le stanno mangiando fuori in vavore delle endurone e delle naked.
Secondo me la guzzi, ha bisogno di un motore nuovo, raffreddato a liquido, lo vogliono fare a V non c'è problema, possono fare spesa in casa aprilia, mantenendo quello raffreddato ad aria sulla linea vintage e sul california magari il V7 cafè portarlo a 940..... e poi sulle altre montare quello a liquido tanto adesso esce anche il 1200.....
Poi per le gare....beh la guzzi le fà già e vince.....vogliamo vederla in sbk? beh basta che gli danno una rispolverata all'opera d'arte che hanno nel museo..... ma questo è solo un sogno.....

no...
si...si

ma come fai a rivoluzionare così tutta la linea, se quella linea è pressochè ferma da diversi anni?
e poi, correresti il rischio di perdere tutti gli affezionatissimi clienti??

il problema non è nelle moto, che a mio parere vanno benissimo così, ma nell'immagine che la gente ha del marchio.

Che poi, per inciso, preferisco appartenere a quel gruppo sparuto di motociclisti che compra moto "da vecchi" (e che le tratta come figlie) piuttosto a quello che compra la moto come se comprasse un paio di scarpe...

Link a pagina di Motoblog.it

@mikiburgman hypersport la pensavo come rilancio nelle competizioni importanti..
basterebbe mettere su strada la mgs-01, pepata un pò( sono affezionato al
classico guzzi)
ma se necessario riprogettare il motore che lo si faccia; anche se preferirei
una miglior ricerca e sviluppo dell'attuale magari in collaborazione proprio
con aprilia

@zizuza Capisco il tuo punto di vista...
Però la trdizone e quindi il cliente affezionato lo si tiene uguale con i modelli
stile vintage e 1/2 custom...
di nuovi clienti te li fai con una pubblicità guzzi versione sportiva e
accattivante vincente;
si una visione di moto non solo turismo ma anche competizione...
(Quello che guzzi è sempre stata storicamente)
Sono d'accordo con te che siano fermi, ma stanno dando segnali di risveglio è
giusto continuare in tal senso.
Non si può dare la colpa sempre alla gente, è l'immagine che guzzi ha dato
di sè che si riflette.

Certo sono belissime io volevo fare un cafè racer del mio lario ma sono moto che ai tempi hanno fatto storia (tranne il lario) t3, le mans, v7 sport/special
un passo era stato fatto con la v11 ora bisogna creare moto che rimaranno nella storia.

la speranza è l'ultima a morire
Si discute e ci si scambiano opinioni tanto per sperare/sognare un pò.
vedremo a milano cosa propone guzzi... l'anno scorso era da 10 e lode come proposte e prototipi... vedremo

Scusate le parole cattive, ma è l'affetto per il marchio che mi fa arrabbiare... sono 40 anni che questa agonia va avanti, a suon della medesima pietanza riscaldata, rimestata, che spacciano sempre per il cambiamento, ma alla fine e sempre la stessa, e prima o poi ci si stufa anche da amanti del marchio a mandare giù sempre la solita roba, per non parlare delle nuove leve che manco se la cacano di striscio (francesismo tipico giovanile)

E Piaggio per il futuro prediligerà l'oriente all'italia, complimenti per la lungimiranza

se non sbaglio ho visto un mgs 01 da millepercento immatricolata.....però non vorrei dire una azzata.....

Sabato sono la... indagherò

Io l'ho vista al piano di sopra da parte all'ufficio....

ce n'è un'altra anche da moretti a macerata.

Ci vorrebbe l'Ippogrifo...
Ci vorrebbe l'Ippogrifo...
Ci vorrebbe l'Ippogrifo...
Ci vorrebbe l'Ippogrifo...
Ci vorrebbe l'Ippogrifo...
Ci vorrebbe l'Ippogrifo...
Ci vorrebbe l'Ippogrifo...

Ammetto candidamente che non sono per niente un'esperto di MotoGuzzi..
E incuriosito dall'affermazione di 42..ho cercato su google Motoguzzi Ippogrifo.

Risultato: Stupore, ammirazione ,gaudio,qualche scimmia
e..rabbia mista a tristezza..

E' uscita sta cosa..:

Link a pagina di Epfguzzi.com

..naturalmente da un topic tinga del 2009

Differenza tra motori 750 e 850

Praticamente un prototipo del 'NOVECENTONOVANTASETTE!!!! mai prodotto.
Ma sono scemi??Sono forse masochisti?
Ma questa vince la classifica moto Vintage 10 a 0..altro che Bonneville o Sportclassic..
Oserei dire anche meglio del V7 (oserei).

Tutti i discorsi sul motore della serie piccola..sono stati fatti molto tempo fà (e io che credevo di scrivere di cose/idee nuove.. ..atro che CARC sulla serie piccola..)
E sono stati puntualmente ignorati mi sembra..

La in alto..qualche megadirettore con poltrona in pelle umana,serra di piante di ficus e acquario di dipendenti..non ...non.. ecco..dall'incazzatura ho perso il filo del discorso!
Sarebbe bello che la dirigenza MG leggesse questo forum..imparerebbe qualcosa di sicuro!

Comunque grazie 42! C'è sempre da imparare..

E aspetta che legga ranabarotto....

..Già ..
Ma leggerà? (il Sommo)
Prevedo 'na filippica..(non vedo l'ora di un'altra lectio-divina !)

"Ippogrifo e l'idiozia manageriale", ci si potrebbe scrivere un articolo

Ne sono ancora innamorato

Chi, ranabarotto?... ha un sistema di controllo che lo avvisa automaticamente ogni volta che qualcuno scrive la parola "ippogrifo"....

eccomi qua.

c'è mica uno smiley con una bomba a neutroni che cade sull'edificio della dirigenza Guzzi?

sapete, le bombe a neutroni uccidono tutto ciò che è vivo (o quantomeno respira) lasciando intatti gli edifici e le cose... a volte sogno di avere in mano il telecomando per fare ciò e resettare tutto e ricominciare da capo con altre persone.

l'ippogrifo è una bellerrima serie piccola/grossa, nel senso che usa un motore 750 della nevada, con pistoni e teste modificati, del tipo di quelli in uso per i droni israeliani... due valvole e testa emisferica, coppia a iosa e potenza di una sessantina di cavalli e anche più, forse... il cambio è del v11, con sei marce, il resto della trasmissione e l'avantreno dovrebbe essere del california e il telaio è del serie piccola... ovviamente la sospensione posteriore è completamente ex-novo.
(il posteriore fa un po' vomitare, però...)

insomma leggerezza, prestazioni, componenti ottime... avrebbe solamente avuto problemi di mollette (v11 docet ) ma sennò farinazzo che ci sta a fare?!?

ai tempi anche le riviste davano di imminente immissione nel mercato questa meraviglia... e poi non se n'è più fatto niente... pure questo modello era praticamente pronto e non è stato prodotto: quante cappelle sono state fatte...