Io dopo 60.000 km e vari tipi di gomme, posso solo dire che il limite di questa moto era la luce a terra....come stabilita un binario....ultime gomme montate Rosso Corsa 4...... ora ho una tracer 9, stesso tipo di gomme, e qui si che l'avantreno è leggerino.....ma alle pedane si arriva lo stesso. Non è che le due cadute di anteriore ti hanno un po frenato/ irrigidito nella guida? Puo capitare....

Posso chiederti quali "migliori sensazioni" ti ha dato la 09 rispetto alla 07....perchè avendole avute tutte e due e leggendo che non sei molto esperto, io ti consiglierei la 07....tanto divertimento a portata di tutti....

Non hai sotto 200 cv.....la moto si alza se vuoi farla alzare....ma un 600 con due denti in piu ed uno scarico....non è che sia un cavallo imbizzarrito... Comunque basta usare la manopola del gas in maniera progressiva....ed evitare le sfrizionate soprattutto in prima.....vedrai che ti ci abitui in fretta...

Se si cerca in rete ci sono svariati esempi, su tante moto, di cambio scarico e rimappatura centralina, rimanendo nel legale, per ottimizzare il lavoro...con relativi grafici....non per forza è un lavoro inutile e non per forza è fatto solo per fare piu rumore.... E' abbastanza ovvio che da una moto di serie i risultati siano medi..... e con componenti e mappatura ad hoc si possano ottenere risultati migliori....

Sono anche io della parrocchia dei "meno 2 denti di corona"....sia sull'attuale z1000sx sia sulla precedente versys 650....solo miglioramenti nell'utilizzo a 360 gradi.... P.S. provato il cambio pignone, ma lavorando sulla corona si fa presto a tornare indietro....e lo trovo piu azzeccato.

Io uso spesso la moto d'inverno......lago di Lecco...Iseo....abito a Treviglio.....se vuoi organizziamo qualcosa insieme!

veramente si parla di 636 ... kavasaki non ducati... Con piu 2 denti di corona guadagni in brillantezza/risposta al gas.....perdi poco in velocita massima soprattutto perche quante volte ci vai al massimo? è molto piu frequente un uso a velocita di codice....quindi aumenti di un poco il regime giri motore alle stesse velocita di prima ma hai piu sprint in tutte le condizioni...ovviamente potresti riscontrare un leggero peggioramento dei consumi...ma tanto per quello conta molto di piu come si usa il gas....

Non ho capito bene il confronto prezzo tra una 750gs usata da 10.000 euro del 2019 ed i 13000 euro per una versys kittata da tour..... Una Versys 650 manco nuova con tutto il kit viaggio costa cosi....comunque c'è anche usata e costa meno della bmw....ed è un mulo indescrivibile ed un modello economico. Fatti piu di 80.00 km in quattro anni e mai un problema....manutenzione e consumi irrisori.....poi vedi tu...

Comunque non per fare il professore...ma dalla foto si vede che non è che butti proprio tanto fuori il corpo dalla moto....anzi direi che sei proprio dritto sulla sella.....ed il tutto porta a fare una piega notevole...ma come ti hanno consigliato, è meglio sporgersi di piu ed inclinare la moto un pochino meno.... Ho la tua stessa moto, vado in pista con un gsxr750 ed ovviamente anche io se voglio tocco dappertutto.....ma col zeta/sx gioco col corpo per stare nel limite e non toccare troppo sotto.... Prova a cambiare impostazione prima di cambiare moto.....ti verra comunque utile con qualsiasi altra moto.....

Anche io con la 2019 ho montato due denti in meno alla corona e adesso la trovo perfetta......essendo abituato con l'altra moto da pista a cambiare spesso i rapporti avevo sentito subito che questa da originale era un po troppo "corta".....

Una domanda...ma poi come te la porti dietro una catena di quelle dimensioni e lunghezza? Io penso che se ti vogliono rubare la moto lo fanno in due minuti.....se vuoi mettere una antifurto meccanico metti un bloccadisco, altrimenti monta un antifurto satellitare con sirena.....ma l'unico modo è tenerla sempre sott'occhio.

Lo uso tuttora in pista......ma per strada lo trovo superfluo.....soprattutto se non sei su una supersportiva che ama girare alto (per funzionare bene deve lavorare sopra un certo regime)...non lo monterei.

Con tutte le moto in questo periodo è una sofferenza...tranquillo che la Versys 650 non è certo una delle peggiori....

Consumi riferiti alla Versys650 venduta con 81.000 km.... ...ora ho la Tracer700 ....che fa anche meglio...

Non ho capito perchè alcuni si preoccupano del pieno "a tappo" o di eventuali bolle...io per calcolare la media mi sono sempre segnato i litri che faccio poi azzero il contakm parziale e ogni pieno vedo cosa viene di media...calcolando che faccio circa 20.000 km/anno non penso che il decilitro in piu o in meno ad ogni pieno mi cambi la media. Io su percorsi extraurbani ho visto anche i 24km/litro....in autostrada sopra i limiti (dove sono riuscito) scende parecchio ...anche 18 al litro.....sempre con bauletto, vetro alto, paramani e non mi spalmo sul serbatoio... P.S. guida allegra lasciando correre la moto, non tirando le marce o con staccate inutili per strada.

E di conseguenza anche i risultati tangibili con le varie gomme sono diversi...

Forse intendevano solo dire che con la MT10 tra tipologia moto, potenza, tipo di utilizzo ecc le necessità sono diverse da una Tracer che è molto piu turistica e con meno ambizioni...

Mia opinione personale....i km che prevedi "solopista" annuali mi sembrano tantini...non fosse altro per costi e tempi...almeno che non hai un circuito tutto tuo....e giri tutti i week -Il mio socio ha un cbr600 del 2003 con 35.000 km motore stock con tanta pista e non lo ha mai aperto. -col motore stock cambi olio ogni 1.500 km e ti togli il pensiero...okkio anche al cambio olio freni che è molto importante....fallo spesso come per il motore...sempre meglio girare con olio fresco. Se poi vuoi fare lo step di lucidatura condotti e scorrevolezze e magari togliere tutto il superfluo (impianto elettrico ecc.) non cambia nulla per cambi olio e manutenzione....se invece cominci a preparare il blocco/testa ecc. allora entri in un circuito vizioso difficile da prevedere come costi. Do per scontato che parliamo di una moto solopista base: con completo, centralina, pompa freno e sospensioni. Secondo me ti conviene iniziare cosi e poi decidere di anno in anno anche in base al tuo ...

Io mi ero "accontentato" dei due denti in meno di corona......senza tribolare raggiungi l'obiettivo che ti sei prefissato...

Io ho venduto la mia con oltre 80.000 km (anno 2010 )....non sono un patito che la lava tutte le settimane...usata dodici mesi all'anno....manutenzione secondo libretto......NON avevo quei segni e NON aveva nessuna perdita..... Per me se prendi la prima serie anche con 40.000 km non hai problemi....e spendi 2500 al massimo.... Ma almeno la manutenzione ordinaria ed un minimo di attenzione le deve essere stata data, come a tutte le cose. Fatti dare un olio da un meccanico o da uno esperto se puoi.

Pure io comprando i faretti su Amazon, l'interruttore recuperato dalla vecchia moto e montato tutto senza problemi....piu difficoltoso trovare i giusti attacchi telaio se non hai le barre....i fili si sistemano facile.

Confermo anche io la bonta' della modifica -2 denti di corona....fatti piu di 80.000 km pienamente soddisfatto...( uso a 360 gradi comprese alcune smanettate domenicali).

Io nella mia avevo migliorato la situazione dell'anteriore "leggero" sfilando di 4 mm le forcelle....

Come con tutti i bicilindrici....il trucco sta nell'inserire la marcia superiore intorno ai 5000 giri.....sale velocemente...fa tanta strada...e consuma una cippa...

Io col modello 2010 ci ho fatto più di 80.000 km e poi la ho cambiata per sfizio.....ma secondo me ne faceva altrettanti senza problemi..... N.B. manutenzione ordinaria....mai uno scherzo....usata dodici mesi all'anno in tutte le condizioni......

Non so risponderti però io in un caso simile ..... ho imbullonato la piastra GiVi sopra il portapacchi originale Yamaha per poter sfruttare il mio bauletto......Non sta così male, se non lo sai non te ne accorgi neanche. P.S. la piastra GiVi costava solo 30 euro.....

Poi liberissimo di aggiungere denti e renderla ancora più "sveglia"....dipende molto dall'uso che ne fai.

NO.....se togli due denti di corona "allunghi" non accorci.... La Versys 650 nasce con le marce abbastanza corte tanto che a 130 sembra già un frullino (se provi la gemella ER6 te ne accorgi subito)......con due denti in meno guadagni circa 500 giri (verificato con navigatore perché il km legge il pignone quindi non ci si accorge)...oltretutto il contakm era generoso....con i due denti leggi 130 ed effettivamente vai a 130 .....

Concordo sul fatto che ti devi abituare tu alla gestione dei due cilindri.....è un motore elastico, che in molti hanno addirittura "ottimizzato" togliendo due denti di corona (anche io e ci ho fatto 80.000 km)....altro che aggiungere....

Si direi anche io che la TracerGt è decisamente votata al turismo...per il divertimento ci sono MT09 e MT09SP.......

A me è sembrato meglio/piaciuto di più il SC project....