ciao,non devi comprare molte cose.solo gli spilli se non sono gia con la punta in gomma e i galleggianti se sono in plastica grigia ,vuoti all'interno,sostituiti da quelli neri pieni. un ricambista in gamba non fa fatica a trovare ricambi dell'orto. dovrebbe avere tutto non a kit,comprese guarnizioni e rondelline in fibra e i piccoli o ring vari

ciao.è proprio quello che intendevo io nei post precedenti:regola la vite miscela secondo il colore candela di ogni cilindro(fa un quarto di giro e poi riprova la moto ecc ecc ) .avvitando smagri,svitando ingrassi !!

per gioco intendo che il cavo acceleratore nei carburatori non sia teso troppo da non poter lasciare a battuta il comando con la vite registro minimo quando la manopola acceleratore è a riposo

ciao,è difficile risolvere senza avere la moto... torna indietro all ultima regolazione e trova una posizione più soddisfacente.verifica che non ci siano aspirazioni . controlla prima il gioco battuta acceleratore /farfalle in modo che la vite di regolazione lavori sia in crescere o diminuire i giri motore senza dipendere dal filo

l'impianto è a 6 volt e, anche se va lo stesso,metti la batteria perchè funziona da stabilizzatore della corrente.per il discorso ripresa,dico per scontato che le marmitte non siano zuppe di olio/residui.guarda anche,se ti riesce, che non ci siano troppe incrostazioni in camera conbustione.il discorso corona serve per non fargli perdere quei giri motore necessari a bruciare la miscela che resterebbe troppo "annegata" all'interno cilindro

ciao,fai miscela con olio tutto sintetico all'uno e mezzo per cento.non smagrarla troppo di carburazione e per finire metti una corona con almeno tre denti in più.se non trovi la corona,un pignone con un dente in meno.questa moto ha rapporti lunghi che non si addicono per niente a sport

tutte quattro ! ciao

ciao, Smartino è in ferie sta settimana ! comunque per capire meglio dovresti verificare il colore delle candele dopo un giro di una ventina di km. troppo chiare ingrassa, troppo scure smagra. da verificare, se resta sempre grassa, livello galleggianti e tenuta spilli. Smartino li ha sostituiti con quelli con puntina in gomma rossa.

prendi come riferimento il filtro olio per honda four 350 400 500 e non sbagli

ciao,per il senso non è un problema piuttosto non dimenticare lo spessore/rondella sul filtro vecchio(quello che va dopo la molla).il coperchio rimontalo esattamente ,quello si

La 750 sei è sempre quella che preferisco. Link a pagina di Imageshack.com Link a pagina di Imageshack.com Link a pagina di Imageshack.com Link a pagina di Imageshack.com Link a pagina di Imageshack.com Link a pagina di Imageshack.com

Spero ti sia utile, ciao. Link a pagina di Imageshack.com Link a pagina di Imageshack.com

ciao,nella mia è da anni che ho fatto due elle,abbastanza nascoste,e mi sa che è l'unica soluzione... Riguardo al tappo serbatoio,o trovi un tappo usato o compri a metro guarnizione apposita per benzina e te la fai aprendo il tuo tappo.per il manuale manutenzione ho sempre visto un tipo solo,invece nel manuale officina trovi le varianti riguardanti accensione elettronica.

ciao,per il cruscotto devi risolvere con due zampette /staffe in modo che non ci pesi,per il discorso cavalletto centrale,fa in modo che il gancio ricurvo(ceduto sicuramente) non tocchi a terra prima dei piedi del cavalletto stesso.

un incoraggiamento : ho provato e ascoltato il 254 di Smartino ed è fantastico.

ciao,va per gradi.non smontare troppe cose.se andava bene comincia col guardare la candela del cilindro zoppo e contemporaneamente col motore acceso verifica la scintilla uscente dalla pipetta.se va sempre a tre controlla i getti di quel carburatore o verifica l'arrivo benzina.a proprosito metti benzina fresca se ha un po di tempo.facci sapere!

una cosa importante,non abbondare con il livello olio(al contrario delle giapponesi il tappo non deve essere avvitato per la verifica),e controlla il primo tubetto di sfiato dal coperchietto punterie che curvi non strozzato nell' entrare poi nel raccoglitore grande dei fumi/condensa

anche il mio n. inizia con BC 77 per quanto riguarda il paraolio non pensare nemmeno all'idea di aprire i cater, prova a fare due forellini diametralmente opposti nel bordo duro del paraolio e avvitarci due viti autofilettanti e farci presa con due pinze e estrarre.il metodo più facile(conficcare un cacciavite) tienilo solo in caso estremo.

ciao,complimenti per l'aquisto.il modello è identico alla mia,del 78 rossa.è quella migliore per usare in tranquillità,l'importante è sapere di cosa necessita subito prima di perdere la pazienza!!con una messa a punto e ...un buon orecchio da predisposizione meccanica puoi goderti la migliore 6 cilindri in fatto di canto e fascino.te lo dico in quanto possiedo anche le altre,900 sei cbx 1000 e z 1300.

ciao,si deve accendere proprio in coincidenza col segno F ( col 1 4 e 2 3 ) non preoccuparti per il soffietto e lubrifica con un po di grasso oleoso dove lavorano i pistoncini (sono solo una protezione )

ciao,falla a occhio giocando un pò sul punto massimo ! non demordere mai

ciao Cpirani,non toccare niente quanto riguarda fase distribuzione valvole.come detto da Smartino sta solo nel vedere ipunti di riferimento interni,poi le puntine se fanno scintilla al 1 o 4 e l'altra 2 o 3 è lo stesso

ciao Cpirani,segui i consigli di Smartino ,che a dati e numeri non lo batte nessuno

ciao,hai provato senza marmitte(solo con i collettori)?i carburatori dentro sono da manuale?prova e controlla i fili acceleratore dallo sdoppiatore se lavorano assieme e senza giochi o al contrario uno non ha gioco da impuntarsi troppo.controlla i distanziali in bachilite e relative guarnizioni dei collettori aspirazione,e il serraggio completo dei carburatori nel collarino.l'hai mai provata con l'air box originale e filtro aria?

ciao ragazzi,per completare la serie dei 6 cilindri la settimana prossima finalmente cavalcherò un z 1300 prima serie.spero gentilmente di poter riparlare di questa stupenda moto con gli appassionati.a presto

ciao,non le trovi.le guarnizioni cater lati sx e dx le devi fare con la carta apposita(autoricambi).le guarnizioni base cilindri,in metallo,non rovinarle e vanno sempre bene.per le teste e relativi coperchi punterie compra gli anelli in gomma a campione sui appositi negozi per o ring/paraoli/cuscinetti

ciao,il serbatoio è originale.ti conviene trovarne uno in buone condizioni su internet o mercatini però:la spesa di ripristino viene troppo elevata....non avere fretta

ciao,te la de vi costruire.una chiave da 16 per candele tagliarla fino a entrare giusta (nei cilindri centrali) e poi saldare l'impronta in testa di una bussola a quadro piccolo

ciao.io uso sempre un sae 10 w(specifico per forcelle),e mi trovo bene su tutte le moto classiche.

il classico tester da elettricista elettrauto.quello che più ti serve è il manuale officina del 2c,con tutti i valori da rilevare e parametri descritti e figurati.ciao

ciao,se non c'è troppa sporcizia e il pistoncino non è a pacco,pulisci la vaschetta e metti olio nuovo senza chiudere il tappo.se si invena dovresti vedere bollicine uscire dall'interno,altrimenti deve aprire e vedere lo stato dei gommini