La nuova classica, anti-scooter per eccellenza.

Gli anni passano e il fascino di certe bellezze rimane.

La W800 è un gioiellino di sostanza. Niente delude lo sguardo che la percorre.

Bella, muscolosa, con quel motore raffreddato ad aria e quindi privo di radiatore.

La testata del motore è uno spettacolo, è una mia particolare nostalgia soddisfatta quella di vedere il metallo, le alette di raffreddamento, i collettori degli scarichi fuoriuscire dal motore. Due marmitte cromate, una bella sellona che si rivelerà davvero comoda.

Assomiglia davvero tanto alle vecchie Norton e Triumph,
però appena parti senti che sotto gira un bel frullino Kawa.

Spinge, ché è tutta coppia, ha un bel cambio, preciso e rapido, sella comoda.

Una ciclistica agilissima in mezzo al traffico e davvero facile da condurre, prende i cento all'ora in un attimo poi, oltre i 130, ha i limiti dell'assenza di protezione e "allunga" progressivamente con più calma. L'avantreno è buono e il comportamento della forcella onesto, le sospensioni dietro fanno sentire bene i colpi delle buche nella schiena; vibrazioni su manubrio e pedane soprattutto quando si fa lavorare, sollecitandolo, il freno motore e a proposito di freni:

freno anteriore ben proporzionato per il tipo di moto, ben dosabile (mai brusco), quello posteriore invece è pressoché inesistente a causa di una scelta fedele al modello originale, che la W800 replica, ma al posto del tamburo sarebbe stato molto meglio un disco per conformarsi e raggiungere un elevato livello di sicurezza.

In conclusione direi: adatta a tutti, a ragazze, neofiti, fighetti e anche ai vecchietti (come me).

Chi obietta che costa tanto tenga in considerazione che è tutta di metallo, persino i blocchetti dei comandi elettrici sul manubrio e gli specchietti, anche i parafanghi e i dispersori sulle marmitte. Poi, questo genere di moto, dalla linea classica appunto, manterrà sicuramente un po' di più nel tempo, oltre al fascino, anche il prezzo rispetto ai modelli più commerciali della stessa casa.