Guida all'allineamento delle ruote a raggi quando viene smontato il
tamburo (o mozzo) dal cerchio e non si siano rilevate o non si conoscano le quote di
disassamento
Faccio un resoconto basato sulla mia esperienza, magari può
essere utile a qualcuno;
Può capitare per inesperienza, come è successo a
me, che durante il restauro si smontino i raggi dai cerchi e dai
tamburi facendo il grosso errore di non prendere le quote del
disassamento tra cerchio e tamburo, ovvero se il tamburo è
sullo stesso asse rispetto al cerchio o di quanto eventualmente sia
sporgente a destra o sinistra. Infatti non è detto che il
tamburo (o il mozzo per i dischi) siano perfettamente in asse col
cerchio, capita perché per allineare entrambe le ruote con
l’asse centrale del telaio una delle due può avere il
tamburo che sporge di più da un lato, altro esempio
è quello del mozzo posteriore che ospita la corona, spesso
è più esposto proprio sul lato trasmissione per
facilitare lo scorrimento della catena.
Se questa misura non viene rilevata in fase di smontaggio e quindi
riproposta tale e quale durante il rimontaggio, si ottiene un non
corretto allineamento delle ruote.
Prendiamo come esempio il mio Scrambler 350, anno 72.
Dopo aver smontato il pacchetto cerchi/raggi/tamburi e dopo aver
sostituito i raggi, lucidato il tamburo e ricromato il cerchio mi sono
ritrovato a montare i raggi, accorgendomi troppo tardi di aver commesso
una leggerezza non avendo preso le quote dei tamburi rispetto ai cerchi.
Tanto per incominciare ho rimontato il tutto centrando e mettendo
perfettamente in asse e centrati i tamburi coi cerchi. Diversi altri
possessori di Scrambler mi hanno confermato che il mozzo posteriore
è centrato sull’asse del cerchio mentre quello anteriore ha
in molti casi un offset rispetto al cerchio fino a quattro millimetri
verso sinistra (guardando la moto dal davanti), questo per permettere
al cerchio anteriore di essere perfettamente in asse col posteriore.
La prima cosa da fare è verificare che la ruota posteriore
sia in asse col telaio, dando per certo che il mozzo post. debba essere
in asse col cerchio.
Inizialmente si regola coi tendicatena, poi si affina la misurazione
prendendo per riferimento un punto centrato e fisso sul telaio. Io ho
proceduto così; ho girato e legato un pezzo di 2 metri di
spago intorno al cerchione post. precedentemente frenato,
poi ho fissato le estremità alle flange che sostengono il
motore anteriormente, facendo attenzione che i due spaghi non
toccassero da nessuna altra parte.
Così facendo ho creato un binario all’interno del quale
rimangono i bordi del cerchione.
Misurando la distanza del bordo del cerchione allo spago sia a destra
che a sinistra si capisce di quanto la ruota sia inclinata, si agisce
quindi sui tendicatena per riportarla esattamente al centro dei due
spaghi, per cui parallela all’asse del telaio. A questo punto non resta
che stringere il dado del perno ruota.
Ora che la posteriore è in asse è necessario
procurarsi due regoli profilati in alluminio di sezione quadrata, ben
diritti, di quelli usati dai muratori o dai pavimentisti per
controllare la planarità, si puliscono bene e si fissano con
due morsetti ai bordi del cerchio posteriore.
Nel caso i due cerchi abbiano la stessa larghezza la ruota anteriore
è in asse se i due regoli sfiorano i due bordi del cerchio
anteriore senza spazi e senza forzature. Essendo nel mio caso il
cerchio post. più largo dell’anteriore, ho misurato la
differenza tra i due, circa 8mm, per cui i due regoli avrebbero dovuto
essere distanti 4mm lungo i bordi destro e sinistro del cerchio
anteriore. Invece ho notato che il regolo a sinistra (sempre guardando
la moto dal davanti) sfiorava il bordo sinistro, mentre il regolo di
destra era distante di 8mm, confermando così il corretto
disassamento di 4mm tra cerchio e tamburo, come già
anticipatomi da altri “colleghi”. Ho tirato tutti i raggi di destra di
due giri e allentato quelli di sinistra di un giro in modo da riportare
il cerchio verso destra rispetto al mozzo, dopo di che ho potuto
verificare misurando con degli spessori di 4mm che la ruota anteriore
era perfettamente in asse con quella posteriore.
A questo punto mi resta solo da ricontrollare che il tamburo anteriore
sia ancora perfettamente centrato e il gioco fatto.
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