-parti da casa col "pieno"
-l'autonomia copre tutti i tuoi spostamenti del giorno
-torni a casa e metti in carica
-ripeti l'indomani

Alternativa: l'autonomia non copre tutti i tuoi spostamenti, MA puoi pianificare le ricariche in modo da non dover "aspettare" niente. Per esempio attacchi il mezzo a caricare mentre sei in pausa pranzo, in quell'oretta riempi mezza batteria, il che ti basta per arrivare a sera. Oppure, puoi lasciare lo scooter in carica mentre sei al lavoro.

Se non rientri in nessuna di queste due casistiche... per ora, lascia stare l'elettrico. Non rientri nel target del mezzo, tanto quanto uno che fa 350 km di autostrada al giorno non è nel target di un supermotard, o uno che vuole zompare tra un fosso e l'altro non è il target di una custom da 400 kili.

Poi per carità, nulla vieta di farlo lo stesso. Però ci sono mezzi più adatti

Se non hai problemi di autonomia e se magari hai una seconda auto, elettrico sicuramente.

L'ibrido, a mio parere, è una moda, è un passaggio temporaneo. Con l'elettrico togli tutta la parte meccanica inutile, motore, cambio, turbo, FAP o marmitta, filtri vari, motorino di avviamento, cinghia distribuzione ecc ecc.
Quello che non c'è non si può rompere, il tagliando è praticamente assente, non raddoppi i problemi ma li sostituisci.

Poi è un mondo un po diverso e devi entrare nella sua ottica, ma se fai meno di 100 Km al giorno, hai un garage e il prezzo non ti spaventa, non farti neanche la domanda.
Tra costo "carburante" (per ora) e manutenzione, risparmi un bel po e ti levi fastidi

Ho avuto in passato una lunghissima conversazione con un possessore di Toyota Yaris ibrida.
Alla fine ci sono pro e contro ma nel confronto arrivavamo quasi alla pari. Il mio diesel consumava come il suo ibrido, lui aveva un cambio "monomarcia" che io odierei, specie per l'effetto scooterone, lui adorava la "opzione veleggio" ecc ecc.

Ma il punto è che un ibrido deve fare i tagliandi, ha tante parti meccaniche che si usurano o si rompono e una elettronica relativamente delicata perchè deve gestire tutte le ricariche in decelerazione, oltre alla classica centralina motore standard.

Un elettrico non usura neanche i freni, non c'è olio ne filtri vari ecc ecc.
Un ibrido alla fine è come un benzina potenziato, un elettrico è un altro mondo, se non hai problemi di autonomia e costo iniziale ti scordi di tutto. Accelerazioni da supercar (non la ZOE, leggo 9.5 sec da 0 a 100 Km/h), ma sopratutto coppia massima a tutte le velocità, in partenza, in ripresa, nelle salite che in città, un gran piacere di guida. Poi è silenziosa, ha il miglio Start & Stop possibile e se hai una rampa ripida in garage o sulla neve a bassissime velocità è insuperabile.

Poi sono entrambe auto da valutare per l'uso personale e gusti personali, ad esempio a me piace cambiare le marce, scalare prima di una curva, sentire la coppia che spinge (quest'ultima presente su tutti i motori citati).

Aggiungo anche un difetto che hanno, sopratutto l'ibrida e in parte l'elettrica. L'alterazione di prestazioni, guidabilità durante la marcia.
Cioè se una ibrida ha la batteria carica avrà "overboost" o coppia aggiuntiva molto rilassante, ma se è scarica o in base a cosa dice la centralina, questo extra potrebbe venire a mancare, creando anche difficoltà nei sorpassi o nell'affrontare delle curve in trazione. Stessa discorso in frenata dove in molti, a seconda del tipo di auto, trovano molto fastidioso il passaggio tra la frenata rigenerativa a quello meccanico. Il primo problema è esclusivamente dell'ibrido, mentre il secondo di entrambe ma non presente su tutti i modelli di auto, sarebbe meglio informarsi prima, chiedendo a chi le possiede.

Se vuoi informarti già da ora, sconti a parte, una elettrica pure piccolina costa un botto. Ma con gli incentivi odierni forse paghi sempre un botto ma accettabile. Conta tutto quello che ti risparmi dopo, chiedi per l'assicurazione e bollo ad esempio. Sui tagliandi, manutenzione ordinaria e consumi ne ho già parlato.

Come consumi per il tuo motore, è tanto, o hai un'auto pesante, magari poco aerodinamica, e quindi è sottoquotato, oppure schiacci abbastanza. Credo.

Poi valuta se un diesel può essere un problema, riferito alle chiusure nelle grosse città. Un Euro6 tra qualche anno potrebbe avere limitazioni, ma ad esempio dove abito io possono girare perfino le euro0 senza problemi.

Poi sia per la ibrida che per l'elettrica, non sono tutte uguali e le tecnologie cambiano parecchio, difficile generalizzare, ma su un ibrida la Toyota è un gradino avanti. Sopratutto quel cambio che non è un vero epicicloidale in senso tradizionale:

Link a pagina di Youtu.be
Bordoni e Galeazzi per me sono il Top, qui massacrano parecchio la Yaris (comunque video del 2017, ora potrebbe essere molto diversa) , ma il bello è proprio perchè criticano e non fanno pubblicità come altri. Poi ognuno giudicherà da se cosa è soggettivo o cosa non condividono. Per chi non li conosce, uno è alto 1,90 metri e l'altro sotto 1,70 (vado a memoria), il che aiuta a dare pareri di abitabilità.

Se interessa andiamo avanti, le piccole ibride soffrono di più per motori decisamente poco potenti e quando non c'è l'elettrico che spinge, o peggio quando assorbe energia (quasi mai...ma ogni tanto sì), questo sfalsa le sensazioni di guida e rende l'auto poco potente. Aiuta però l'assenza di marce.
Questo è anche accentuato dal motore che di solito è a ciclo Atkinsons Link a pagina di It.wikipedia.org o Miller, o sistemi simili creati con un gioco valvole ecc.

Tutto questo viene meno se parliamo di auto molto più grosse, con motori benzina comunque discreti, batterie più grandi (quindi più difficoltà nel restare "a secco") e tecnologie adeguate, cosa che a volte sulle piccole manca per tenere i costi bassi.

Sui consumi del video, penso siano un po eccessivi, credo che l'abbiano spremuta proprio per testarla. Ma ho notato enormi differenze tra gli utilizzatori (riferito ai soli commenti in rete), dove un conto è che guidi l'auto come un benzina, un altro che è l'auto a guidare te e cambi stile di guida. Un esempio classico è il veleggio.

Direi che per ora mi fermo qui!

--il primo e che pur se qualche costruttore, dà in garanzia la batteria per dieci anni, dopo questi anni dovrai ricomprare di nuovo il pacco se troverai con i stessi dati di targa.

devi almeno pagare 60 o 70 cent di euro per un KWh.