sono il solo che pensa che il passaggio al 4T sia solo fatto per bisness? E che le fregnacce dell'inquinamento hanno fatto costruire motori che COMUQUE mangiano olio e sanno solo rompersi.

E' vero che si consuma il 30% in meno a parità di km e ore girate ma per ogni revisione meccanica (che oltretutto si fanno a scadenze da pagliaccio) ti mangi altro che i soldi della benzina ( E aggiungici pure dell'ottimo castrol)

Perdonatemi ma questi 4T esagerati proprio non li digerisco. Ho visto alberi grippare,pistoni rompersi e girarsi,valvole perdere il fungo.

Una sola parola pù pù pù....ma nessuno che fa una petizione per resuscitarli?

Comunque un 500 2t è forse esagerato, non si riuscirà mai a sfruttare tutta quella potenza (e soprattutto la mostruosa coppia), però da guidare dev'essere una figata icon_asd.gif

Detto ciò io troverei più lecito fare come si faceva una volta e mettere i 250 2t con i 450 4t nella MXgp ex MX1 e la mx composta da 125 e 250 4t, in modo da avere una classe open (in un eventuale MXoN) molto più mista, come succedeva una volta, quando si scontravano 125,250 e 500 in un unica gara...

Su questo non concordo.
Trovo che mettere un 125 2t assieme ai 250 4t sia come mettere un cane in un branco di lupi...
Sono simili e possono competere, ma un lupo sarà sempre in vantaggio... (spero di essermi spiegato ). Per cui nessun pilota (parlo del mondiale) sceglierà mai un 125 2t, è troppo svantaggioso rispetto ad un 250 4t.

Se ci pensiamo bene, però, un 250 4t moderno non è poi così in svantaggio rispetto ad un 250 2t.
Sulla carta il 2t ha più coppia/potenza, ma per quanto riguarda la messa a terra della coppia il 4t è in netto vantaggio.
Il 4t, in oltre, è più dolce e reogolare rispetto al 2t
E sappiamo tutti che una moto facile ripaga verso fine manche...
Proprio per questo trovo che far correre i 4t e 2t a pari cilindrata sia una cosa FANTASTICA!