Ancora con sta storia...fai la misurazione con il gps e poi ci dirai se superi i 250...

Può darsi benissimo che il suo contakm abbia un sfrido maggiore del 7% classico e può darsi che il suo motore sia uno particolarmente ben nato (come ovvio tutti gli organi meccanici non sono uguali, al pari dei processori alcuni nascono bene, altri male la maggior parte sono in media)... quindi non ha detto nessuna cavolata, quello segna ma per togliersi ogni dubbio io la bancherei e vedrei quanto segna il banco rispetto al contakm... al banco una gsr normale segna quasi 230 poiché non c'è attrito a frenarla, se a questo aggiungiamo uno sforo del 7% circa... PS: non è che la GSR in questione ha una corona più piccola o un pignone maggiorato? questo spiegherebbe la cosa...

Forse volevi dire un pignone piu' piccolo e una corona piu' grande.
Con la b-king, pignone -1 e corona +2 raggiunge i 299 di tachimetro (anche
perche' la cifra 3 nelle centinaia non c'e'), ma sono 250 effettivi. A quella
velocita' il manubrio inizia a sbacchettare, ogni linea tratteggiata e' un
saltello per cui non rischio oltre.

Cianni parlava in termini assoluti, l'unico modo per aumentare la velocita' di punta finale in modo significativo e' allungare i rapporti, quindi in velocita' reale mettendo un dente in piu' sul pignone e togliendo denti sulla corona si allungano i rapporti e quindi si raggiunge una velocita' di punta piu' alta (in molto piu' tempo ovviamente), anche se come ben sappiamo se si va a toccare il pignone il tachimetro sballa completamente.

Sulla tua Bking hai accorciato molto i rapporti, sicuramente in velocita' di punta finale va piu' piano che da originale pero' ci arriva in un attimo.... e' normale.

Non sono d' accordo su nulla di cio' che hai scritto:
- la velocita' massima si raggiunge con l' equilibrio fra resistenza aereodinamica e potenza.
Evidentemente questo equilibrio sta intorno al regime di potenza massima. Allungando i
rapporti si ha una determinata resistenza a un regime inferiore e quindi a potenza inferiore,
per cui l' equilibrio si raggiunge a una velocita' inferiore.
Oltre tutto sulla gsr il tachimetro segnerebbe una velocita' inferiore rispetto a quella della
rapportatura di serie.

- a velocita' molto alte (sopra i 250) la variazione di resistenza aereodinamica e' piu'
importante della viariazione di potenza rispetto al regime di rotazione.
In pratica la b-king con rapporti di serie (e ovviamente eliminate le restrizioni elettroniche)
raggiunge la velocita' massima indifferentemente in 4a, in 5a e in 6a (a regimi diversi).
Questo e' anche dovuto al fatto che b-king ha la stessa rapportatura dell' hayabusa
pur avendo 10 hp in meno, aereodinamica piu' sfavorevole e ruota posteriore piu' grande.
In particilare in 6a si va a circa 270km/h a 9000 giri. La potenza massima e'
a 9500 giri. Con i rapporti piu' corti vado alla stessa velocita' a 10000 giri,
dato che a 10000 giri ho circa la stessa potenza che ho a 9000.
Il tachimetro segna un 20% in piu' della velocita' reale, mentre con i rapporti
standard segna un 7% in piu'.

Avevo specificato che parlavo in termini assoluti....

Meccanicamente il tuo motore e' in grado di fare anche i 400 kh/h.... giustamente rapportato.... Questo volevo dire....

214,3 km\h sul test di in moto. Più che sufficenti con l' aria che ti sbatte sul muso e per strada!

E' l' equilibrio fra resistenza e potenza che determina la velocita' massima,
non in assoluto la potenza o la rapportatura.
Una volta c'era il campionato del mondo classe 50cc e facevano i 200Km/h.
La repportatura e' solo il mezzo per fare coincidere il regime di potenza massima
con la velocita' a cui corrisponde una resistenza equivalente a tale potenza.

Si va dai 214 ai 228 da prova a prova dei vari giornali..... ma reali da gps qualcuno ha fatto la prova?

Mi sà più verso i 214 che i 228...