Appena la moto ti si incanta ai 3000 giri metti la prima e rilascia piano la frizione, così almeno la fai ritornare al regime minimo.

La 111 è uno scarico artigianale mio caro!

Montavo le tue stesse modifiche.. (okkkei il mio gt era abbastanza lavorato ) è ovvio.
Vuoi un consiglio? non scendere sotto i giri dell apertura della tua rave se non vuoi che ti superano,(i bimbi) con cc inferiori.. e soprattutto nelle salite falla aprire senò puoi scendere e spingerla a piede 1 e 2.
è una marmitta studiata da pista. vedi tu i suoi giusti usi.
se la vuoi tenere in strada non so quanto ti conviene!
non è omologata.

sicuramente se il paraolio la dietro alla tazza della frizione è rotto la moto aspira olio del cambio e fuma, (ovviamente in base alla "grandezza" della rottura). una rottura di quel componente comporta un malfunzionamento del motore e, in alcuni casi, anche la rottura del motore.
Ammesso e concesso che il paraolio sia davvero rotto, ti consiglio di prendere provvedimenti al più presto poichè, come detto prima, le conseguenza potrebbero essere più gravi del semplice fumo allo scarico. in particolare se olio da cambio viene aspirato, anche in piccole parti, non brucia come quello da miscela, lasciando incrostazioni che possono far "incollare" il segmento con conseguente grippaggio; nel caso invece il paraolio arrivi a danneggiarsi a tal punto da far entrare olio del cambio all'interno del carter pompa (specie dopo che la moto è stata ferma per qualche giorno) si può arrivare anche al piegamento della biella con effetti disastrosi. (questo potrebbe avvenire in quanto olio non è comprimibile, e se finisce in camera di scoppio in quantità da riempire, o quasi, la camera di combustione la prima cosa a cedere sarà la biella.)
non pensare che il carter pompa si riempa fino al cilindro, basta anche un dito di olio che sei a rischio.
il mio consiglio è quello di sottovalutare il problema, ma prima accertati che il problema sia effettivamente quello.

Se da problemi solo al minimo escludi il gettone massimo che agisce da 40-50% circa fino a 100% de gas... che faccia fumo è normale... è un 2tempi... la mia lo fa sempre (c è da dire che io avendo tolto il miscelatore ho costantemente il 3% di olio... te invece hai una percentuale variabile che va da circa 1% a 2, qualcosa % a seconda dell'apertura della manopola... il colore del fumo? Se bluastro è miscela... se bianco bianco può essere acqua nella camera di combustione (perde dall'or della testa al 90% dei casi... raramente cede qualche or nel carter) oppure può essere come dici che può aspirare qualcosina di olio della trasmissione e non lo brucia... però devi vedere se questo fatto che rimane accelerata al minimo lo fa sempre e con qualsiasi condizione atmosferica... se lo fa ogni tanto è un problema di carburazione... se lo fa sempre sempre allora può essere anche li un problema di carburazione o come dice il tuo meccanico un paraolio che perde...

Hai poi controllato il collettore di aspirazione?
Guarda che non ci siano segni o crepe profonde nella gomma.

Se lo fa tutte le volte o è la carburazione o pesca l'aria da questo paraolio... prova a tirare l'aria anche da moto calda.... vedi cOme si comporta...

Sì... dato che il minimo sale a 3000 giri (se lo fa è perché gira magro di carburazione) tirando l'aria ingrassi e dovrebbe tornare normale... se è un problema di carburazione... se invece è il paraolio non saprei come aiutarti :/

Ma sto fumo è bianco o bluastro?

Il fumo è causato dalla miscela... e il minimo alto è causato dalla carburazione magra... agisci sulla vite dell'aria avvitandola (nel caso hai il vhsb34) oppure agisci sulla vite miscela (nel caso hai vhst28). Cambiando marmitta può aver influito e anche tanto sulla carburazione.... la rottura di un paraolio in coincidenza con il cambio marmitta era una possibilità remota (e anche abbastanza sfortunata). Al 99% è la carburazione da rivedere...