il variatore così com'è pensato per lavorare non funzionerebbe più,, diverso sarebbe se usassi un motore con il cambio manuale o con la frizione centrifuga (tipo quello della bellissima STHIL da 72cc che ho fuso in una settimana)...

tienici aggiornati, è davvero molto intrigante come progetto.
se decidi di andare avanti offro piena disponibilità per la risoluzione dei problemi che inevitabilmente spunteranno come funghi.

una sulla ruota e una sull'albero, che appunto dilatandosi e restringendosi variano continuamente la velocità?

se monti due corone, una sulla frizione e una sul mozzo e una catena a quel punto diventa una normale frizione centrifuga con dai rapporti fissi giusto?

No! Ci siam capiti male Io intendevo: lasci così com'è tutta la trasmissione dello scooter, poi sul mozzo della ruota (quindi, al posto del cerchione dello scooter) ci metti una ruota dentata; ne metti poi un'altra sull'assale che collega insieme le due ruote posteriori, e le colleghi con una catena.

Guarda questa immagine, dove c'è la catena: rendo l'idea ora?
Link a pagina di Colinfurze.com
L'unica differenza è che quello è il blocco di una moto (un CBR 600), quindi c'è già una ruota dentata (il pignone), nel caso di un blocco da scooter devi trovare il modo di fissare un pignone al posto del cerchione originale, ma il resto è concettualmente identico.

A proposito: consiglio ad entrambi di vedere questo video

primo perché è molto interessante e divertente, secondo perché può fornire ottimi spunti su come realizzare il kart/triciclo (posizionamento dei freni, cable routing eccetera).

capito bene anche il sistema (o almeno spero), quindi in ordine ci sarebbe: albero con la frizione centrifuga, la cinghia originale che va al variatore e quest'ultimo connesso ad un pignone, una bella catena ed infine una corona attaccata all'assale che fa ruotare entrambe le ruote.
ho capito bene?

La jettle (pulsejet kettle) è una figata, confermo

Scambia variatore e frizione e ci siamo Negli scooter il variatore è collegato all'albero motore, mentre la frizione è collegata alla ruota; l'idea è di mettere all'esterno del carter, al posto della ruota, un pignoncino. Così non devi toccare nulla del motore o della trasmissione originale! Il resto è tutto ok

La lunghezza del motore è considerevole ma l'altezza no (sopratutto se hai il cilindro in orizzontale), quindi puoi alloggiare tutto il motore (o quantomeno gran parte) al di sotto del sedile anziché dietro di esso, riducendo di molto la lunghezza del kart. Il che è anche molto funzionale perché abbassa il baricentro a favore della stabilità.

Il problema più grande diventa come far passare lo scarico, ma francamente su mezzi così anche se il motore non esprime il top delle prestazioni pace, quindi si può prendere un'espansione "d'avanzo" e fare tutto il taglia&cuci del caso per farcela stare: sminchi le fasature del collettore e dello spillo, ma almeno i diametri restano quelli, "più o meno" te lo fai andar bene.