Guarda che l'articolo che citi dice, effettivamente in modo un po' contorto, che lo stabilimento thailandese servira' a rifornire I mercati dei paesi emergenti dove auspicano d'espandersi parecchio, non ha detto che la produzione verra' spostata la', solo marginalmente l'Europa.
La progettazione, lo sviluppo e la produzione delle "teste di serie" rimane a BP che probablimente e' al limite delle proprie capacita' e non potrebbe soddisfare le richieste dei nuovi benestanti.
La Lamborghini invece e' un esempio calzantissimo, sono l'approccio e le metodiche che fanno la differenza nella qualta' del lavoro, gli investimenti e gli obiettivi la preparazione al futuro, la cadenza produttiva nell'alto di gamma ha una valore relativo quando hai il nome giusto.
Poi, che si riesca a formare velocemente un operaio dipende da quello che deve fare, non siamo faciloni.

Non per insistere, ma perche' non vai a farci un giro alla Lamborghini? Organizzano visite guidate e sono molto gentili, basta telefonare, una volta li' chiedi cosa ne pensano della nuova proprieta' e se si sentono colonia dell'impero.
Dopo il periodo indonesiano, mi sembra che sia stato l'ultimo prima dei crucchi, non c'era un tappo, niente piani industriali, niente prospettive, niente di niente: ovvio che accettare il V10 Audi, che alla fine deriva da due cinque cilindri in linea accoppiati, non sia stato forse il massimo della vita, ma poter offrire un modello un po' meno costoso di quelli col V12 sia stato naturale avendo a disposizione la mercanzia gia' pronta, non ci vedo niente di particolarmente tragico.
Comunque progettazione, test e sviluppo li fanno li', non "solo" l'assemblaggio, che comunque e' la costruzione delle macchine, mica noccioline che in un gruppo grosso come la VW alcuni stabilimenti siano specializzati in certe componenti, e' quello che oggi fanno tutti, la VM di Cento manda I diesel in USA per la Chrysler, la 500 e' Polacca, alcune Renault sono romene... fanno tenerezza quelli che dicono che a BP non ci sono le fonderie e le macchine utensili per fare gli ingranaggi, e' ovvio che e' piu' economico avvalersi di fornitori esterni specializzati e molto legati alla marca, ovvero I "system suppliers".
A S.Agata c'e' anche un capannone nuovo ad accesso ristretto dove fanno compositi, tanto per dire.
Ovvio, la Lambo non e' la Ferrari, ma anche la Ducati non e' la Motobecane.

Non prendermi per uno sprovveduto.
Offro provocazioni per porre accenti su problemi che presto o tardi emergeranno.

Altro esempio; Ferrari.
Ora si parla di spostare la sede legale all'estero. Come ben dimostrano tutti quelli che ci son già passati quando si spostano le sedi poi si spostano anche le produzioni.
Ci vorranno 10 anni? 20? Succederà che un quota di produzione sloggerà.

Oggi Sant'Agata sono contenti e gli auguro di restarci a lungo contenti, ma non sfugga che come le condizioni economiche variano il tempo di spostarsi sarà un lampo. Tu metti il seme poi vedi che la pianta un giorno non c'è ed il giorno dopo ti domandi quando è cresciuta. Loro sanno gestire certi business noi possiamo prendere solo la scia finché ce la lasciano.

Ducati farà la medesima cosa. Felice di sbagliarmi ma dubitarne è più da sognatori che il contrario.

MA io continuo a non capire il problema di spostare le produzioni all'estero quale sia, a meno che non sia un caso come fiat dove sono stati usati soldi dello stato italiano per sopravvivere e poi viene tutto spostato.

Io non considero certamente uno sprovveduto chi non la pensa come me, ma non sono, o non credo d'esserlo, nemmeno vittima dei "pessimismi pesanti", e uno dei motivi lo scrivi tu stesso riguardo l'alta manifattura.
E' vero che non possiamo competere per le cose senza troppo valore coon gli emergenti, ma e' anche vero che se un prodotto richiede particolari abilita', le abilita' stesse non s'inventano su due piedi e a basso costo.
Ribadisco che tra montare una Ducati alto di gamma ed un iphone c'e' una differenza abissale che non puo' essere colmata facilmente.
E ne parlo per esperienza diretta.

La complessita', il numero delle componenti, le regolazioni necessarie al funzionamento armonico, l'uso: uno e' un pezzo di vetro e due schede riproducibili in milioni d'esemplari con sole machine e personale demandato ad interventi elementari, l'altra e' un oggetto non vincolato che si muove ad alta velocita' che richiede le cure di qualcuno con le palle durante tutto il ciclo produttivo.
Se ti montasssero il mono scarico sulla Panigale sarebbe una cosa molto piu' grave di un telefonino che abbia il touch screen difettoso.
Che poi sia miracoloso che con un pezzetto di silicio e palstica si possa parlare con la Nuova Zelanda e' un altro discorso, ma la tecnologia e' a monte di dove lo si monta, per altre cose no.

Come te la cavi nel tirare la catena e tenere poi le ruote allineate? O a stringere I bulloni della testa?
E a non perdere poi dei pezzi o distruggere un filetto per eccesso di coppia di serraggio?
Mai lavorato in officina?
Dai, su'.

Senza intento polemico, ma tu che lavoro fai?
Te lo chiedo perche' il non tener conto della competenza di chi esegue materialmente il lavoro mi da' l'impressione di qualcuno che non abbia mai frequentato le linee di produzione attivamente.

Eheheheh, immaginavo qualcosa di simile complimenti.
Comunque avvitare bulloni non e' esattamente una cosa semplice se metti assieme una moto, ma anche qualcosa di piu' semplice, ci sono una marea di cose che possono andare storte, e magari venire sepolte sotto diversi strati di altri aggeggi costosi da smontare in un secondo tempo per rimediare. Se si abbassa la guardia nel montaggio si compromette anche la progettazione ben fatta, e' assolutamente importante che chi lo fa sia addestrato e motivato.
Per farti un esempio, le nuove catene di montaggio di chi vuole rimanere in sella sono studiate ergonomicamente per ridurre lo stress del lavoratore e quindi infortunii ed errori: lo so che non e' per pura bonta' che lo fanno ma I vantaggi della nostra societa' sono anche questi.