Te mi sa che non hai mai visto una macchina come la ha la benza...io intendevo sul lato

col diesel che già e oleoso di suo penso sia molto difficile grippare
l'unica cosa è cercare come fare a comprimerlo per farlo andare

bhe figo

Oppure stucco la coda dietro e faccio tipo aerox

il martello comprime bene ma dovrei farne uno a cilindro e beccare sempre giusto il cilindro se no lo sfascio

bhe e' figo..ma ti costicchia un po farlo eh..

Alla fine lo stucco e la vtr la ho a casa...il seghetto alternativo anche...un tubo che si estende di pochi cm anche per centrare il coso Dell aerox e sono apposto...unica cosa...dovrei fare la miscela o spostare il coso Dell olio da qualche parte

Piaggista per sempre Non comprerò mai un minarelli,questo è certo!
Comunque io fossi in te runnerista metterei un g-force bifascia!

Piaggista per sempre Non comprerò mai un minarelli,questo è certo!
Comunque io fossi in te runnerista metterei un g-force bifascia!

o guarda che i minarelli mica sono da buttare eh

quasi no vabbè scherzo ma io preferisco i piaggio in tutto partendo dai carter che sono migliori, all'alimentazione ecc poi i piaggio vanno praticamente sempre più di un minarelli,ma dipende,però nella maggior parte dei casi vince sempre piaggio!

quasi no vabbè scherzo ma io preferisco i piaggio in tutto partendo dai carter che sono migliori, all'alimentazione ecc poi i piaggio vanno praticamente sempre più di un minarelli,ma dipende,però nella maggior parte dei casi vince sempre piaggio!

A parità di elaborazione (almeno base) vanno uguali ma va be...perché alla fine i cavalli sono gli stessi però va be...


EDIT : sto progettando la coda rox

be veramente non è proprio cosi, anzi è il contrario.. finchè in un minarelli non si ritocca pesantemente il carter pompa, la trasmissione e l alimentazione, resterà inferiore a un piaggio.. i 50cc piaggio vanno piu forte di un minarelli, i base piaggio vanno piu forte dei base minarelli cosi come gli intermedi.. dai semitrofeo in su , quando si fa sul serio e il minarelli lo si lavora a dovere, li la differenza diminuisce e si è quasi alla pari, perche poi dipende moltissimo da chi lo lavora

ma con un sg-force devo lavorare i carter?

non posso contraddirti, ma se un minarelli è fatto a dovere il piaggio può solo guardare la targa alla fine i carter minarelli ( parlando di carter pompa ovviamente) non sono un lato negativo, sono piu piccoli , l entrata del lamellare è molto piu vicina ai travasi rispetto ad un piaggio, il piaggio avrà piu volume e piu fluidodinamica ma il minarelli ha piu pressione nel carter, e ciò ti permette di sparare letteralmente la miscela su per i travasi basta lavorarci un po nel minarelli, rimodellare le sacche di travaso e gli scivoli di queste, e il minarelli ha una fluidodinamica perfetta. fine o.t

cioe, tu hai avuto il coraggio di scrivere in questo post ' fine o.t. ' ?!?!

e13
grazie per le risposte ragazzi

Grazie delle risposte?