Beh comunque è un bel salto dal 125 al 500.. la volevi fare stradale?

Ah, dipende dove ci vai a girare, un 2t con 5 marcie è un pò piu difficile da usare rispetto a un 4t con 4 marce di cui ne usi alla fine 3... nelle piste piccole non è tanto semplice da usare...
Dipende poi chi l'ha trasformato e come...

Di certo vista l'offerta del mercato un'85 trasformato lo porti via con meno di 2000€, non marcio, funzionante e a posto.

Ah, poi non è tanto piccolo un KX, fai bene i conti in base a quello che hai per portarlo in giro, in una fiesta una pit un pò smontata ci sta ma mica troppo bene...

vero, i 4t sono più facili avendo tiro anche in basso e meno marce, ma un 2t se guidato bene...
comunque ha 6 marce non 5, la moto è la mia ed è in vendita sul mercatino. un kx del 2007 in versione cross lo trovi a 1900-2000, quelle in vendita già kittate a meno di 2000 euro sono moto massimo del 2004.
Vendo Kawasaki KX 85 del 2007 (VA)

Meglio il 2v è più collaudato.. i 4v sono comparsi da poco tempo e soffrono di problemi di gioventù
se hai scelto per la pit, la cosa migliore se hai budget a sufficienza sarebbe scegliere una bella ciclistica (magari anche usata), si trovano le bucci f4 e f6 senza motore a 1600-1700 euro.. dopodichè gli monti un daytona 2v 150 che costa 900 euro ma è un motore coi fiocchi rispetto all'yx!! vero che l'yx nuovo lo si paga 340 ma quando ne hai buttati 2 o 3 il costo è lo stesso...
io son dell'idea che è meglio spendere prima di più e godersi la moto senza sorprese strane

Cacchio 6 marce? Pensavo 4... Per la pit meglio se 2v o 4v?

Meglio 2v, costa meno e non va abbastanza meno da glustificare il costo maggiore del 4v, i 4v sono in giro da un bel pò ma vanno sistemati in un certo modo per farli andare bene, quella testa ha un paio di problemini che vanno risolti, poi va bene.

Un ultima domanda! (spero) Cos'ha di meglio il daytona? A livello di pezzi, di prestazioni, durata, ricambi e tutto il possibile?

Il daytona è piu performante di un'yx 150 o 160 e di solito anche piu affidabile, di solito perchè fino a poco tempo fa ci sono stati diversi episodi in italia di motori usati per il motard e su cui si spccavano principalmente i carter, con gli ultimi modelli sembrano essere spariti questi problemi.

E un motore che se al posto di carburazione dà delle belle soddisfazioni, il 150 non spinge sotto come un 175 o 185 ma è piu bello da usare perchè gira di piu, certo che però in una pista normale cosi il 185 sta davanti.

Di contro c'è il prezzo, circa 1000€.. quasi 3 YX 150

Il motore viene venduto in piu versioni, 150 2v, 150 4v e 190 4v, poi ci sono i 115 2v e i 125 2v, per il motard il daytona piu comune è il 150 2v mentre il 150 4v e il 190 sono motori usciti sul mercato da meno di un'anno e di cui non si sà molto, i 115 e il 125 sono usati principalmente nel cross.

L'importatore italiano è MBfactory: Link a pagina di Mbfactory.it

Il motore arriva con il suo bel manualetto per l'uso e la manutenzione che è fatto seriamente e ha quasi tutte le tolleranze massime che deve avere il motore e con tutte gli intervalli di manutenzione, inoltre monta un'accensione ad anticipo variabile con piu mappe che da sola costa 350-400€

In pratica è una via di mezzo tra i cinesi 100% da 320€ e i giapponesi da 3000€


Putroppo con tutte le rotture che hanno avuto questi motori negli anni passati è stato svalutato parecchio, se ne trovano usati con meno di 10h alla metà del prezzo di listino...

Quindi meglio un yx alla fine....se si hanno gli stessi rischi al doppio del prezzo e poche prestazioni in più...un yx con cambi regolari del pistone quanto può durare? Cioè un yx160 quanto cambia da un 150
Daytona? Alla fine sto yx non sarà di cartone!

Ah.. la durata di un'yx è un mistero glorioso, c'e chi ci fa 50 ore e chi lo accende e si trova la seconda che salta (modelli 2008), oppure ci sono quelli in cui si sbriciola il cambio (quest'anno), oppure alberi spezzati... i cinesi non sono famosi per la loro costante qualità..

Beh prendere un daytona e vederlo ridursi così non è per niente bello visto quel che costa!! quindi alla fine ogni motore è un terno all'otto! Almeno di buono negli yx è costano un terzo del daytona! Il miglior motore in assoluto a sto punto quale sarebbe? Sempre se esiste

per esempio non si sente mai di un motore importato e marchiato bucci che abbia rotture simili.

Il piu affidabile attualmente è il 140 ma per uso motard non è un granchè da originale.

chiedergli un motore che dura vuol dire che lo apre e gli cambia i cuscinetti, le valvole, i piattelli, gli bilancia l'albero motore, gli spessora il cambo e via dicendo... quindi un yx finito fatto "bene" (i carter restano sempre e comunque di burro) può arrivare a costare comodamente 5-600 euro... e in uso motard ricordiamoci che gli si tira il collo ai motori, non è come nel cross che hanno più tempo di relax tra un'apertura e l'altra.. in pista sei sempre a chiodo.
i minimotard saranno anche qualche cm più lunghi, ma scongiurano queste rotture antipatiche, che al di là del costo dell'yx in sè, ti fanno tirar bestemmie se hai caricato la moto magari smontandola, ti sei fatto un'ora di strada apposta, messo l'abbigliamento, pagato l'ingresso in pista, e magari fai due giri e rompi
ho visto tanti tornare a casa alle 10 del mattino.. mentre noi coi due tempi o coi crf giravamo tutto il giorno sempre e senza il minimo problema

Si come no... infatti tutti quelli che hanno fatto il WLB stock non hanno mai finito le gare... non esageriamo, non stiamo parlando di motori elaborati alla c***o che si tritano, ne ho visti pure io tanti finire in questo modo, ma stiamo parlando di uno stock usato da un'amatore e di un motore fatto da Bucci.
Di un pò quante moto di bucci hanno rotto il motore quest'anno nel minimx, tra open e 16cv? te lo dico io 0, ZERO, fosse un contaballe sarebbe gia chiuso.

Pensa te che c'è chi lo usa addirittura stock...

Se vuole un minimotard c'è il tuo, se vuole una pit la soluzione per essere il piu tranquillo possibile è rivolgersi a qualcuno di serio e conosciuto come Bucci.

Oppure stock finchè non si rompe.