Leggo tutto per stasera e se riesco poi qualcosa ci metto pure io

Personalmente ho sempre voluto l'rsv da che ho preso il mio primo rsv 125a 16 anni! Ho sempre trovato la linea molto affascinante(parlo della new '04) io la uso solo su strada per cui non so dire se in pista possa andare + o - di una jap! E sinceramente non trovo il mio"buco" ai bassi cosi esorbitante (ho provato la ninja 600 nuova e a circa 9000 giri ho detto "to guarda si è accesa!") comunque ho cambiato il pignone prettamente per l'utilizzo che ne faccio in montagna (per fare i tornanti in seconda insomma) e non perche sentivo buchi di potenza...poi io non sono ne un pilota ne un pistaiolo e nn posso giudicare dico solo che per il tipo di utilizzo che ne faccio io è perfetta tanti cavalli a regimi decenti e non roba tipo 190cv/17000 rpm.....

Aprilia Rsv, nata nel 96 come 900 cc e sport-turing per contrastare la Honda VFR, poi divenuta race-replica di 1000 cc perchè come nuovo modello da superare aveva la CBR 900 Fireblade
Nel 98 la prima Rsv (motore da affinare come la ciclistica) tempo sul giro alla mano dava 1 Sec netto all'allora nuova Yamaha R1
Nel 01' il telaio è stato affinato (una curiosità, sapevate che le quote ciclistiche del Bisonte del 01' sono le stesse dell'Rsv4 di oggi?!).
Una piccola premessa per inquadrare come in Aprilia progettano le moto, quindi all'epoca come ora lo slogan è "la più veloce in curva".
Punto fermo quindi è la ciclistica più del motore, la possibilità di avere una gran telaio e delle sospensioni al top che puoi regolare a piacimento.
Componentistica raffinata (dal 98' ha i tubi in treccia mentre nel 2011 ci sono ancora moto con i tuboni in gomma!!!), nomi come OZ, Ohlins, carbonio vero, quindi esclusività!

- Devo andare a casa poi scrivo la seconda parte delle mie considerazioni -

Iamerighi com'è configurata la tua moto? Scarico sosp ecc, così mi faccio un'idea e posso darti qualche consiglio

Aprilia Rsv, nata nel 96 come 900 cc e sport-turing per contrastare la Honda VFR, poi divenuta race-replica di 1000 cc perchè come nuovo modello da superare aveva la CBR 900 Fireblade
Nel 98 la prima Rsv (motore da affinare come la ciclistica) tempo sul giro alla mano dava 1 Sec netto all'allora nuova Yamaha R1
Nel 01' il telaio è stato affinato (una curiosità, sapevate che le quote ciclistiche del Bisonte del 01' sono le stesse dell'Rsv4 di oggi?!).
Una piccola premessa per inquadrare come in Aprilia progettano le moto, quindi all'epoca come ora lo slogan è "la più veloce in curva".
Punto fermo quindi è la ciclistica più del motore, la possibilità di avere una gran telaio e delle sospensioni al top che puoi regolare a piacimento.
Componentistica raffinata (dal 98' ha i tubi in treccia mentre nel 2011 ci sono ancora moto con i tuboni in gomma!!!), nomi come OZ, Ohlins, carbonio vero, quindi esclusività!

- Devo andare a casa poi scrivo la seconda parte delle mie considerazioni -

Iamerighi com'è configurata la tua moto? Scarico sosp ecc, così mi faccio un'idea e posso darti qualche consiglio

rich dimmi dove 1 sec. a giri alla R1 del 98'.....non ci credo


purtroppo per aprilia anche l'inizio non fu uno dei migliori, visto che in quell'anno la yamaha presento la nuova R1, stravolgendo completamente i canoni della moto sportiva, vi faccio presente che il mercato sino all'epoca era dominato dalla honda cbr 900c.c.

per Rich..

Non venderò mai la mia Haga, oddio quanto l'amoooooooo
peccato la ruota libera da cambiare

Iamerighi com'è configurata la tua moto? Scarico sosp ecc, così mi faccio un'idea e posso darti qualche consiglio

Immagine: Link a pagina di Img842.imageshack.us

Immagine: Link a pagina di Imageshack.us

togli quella specie di scarico e mettine uno all'altezza arrow o akra,con una bella eprom e vedi che il buco che dici quasi sparisce,lo scarico fa tanto sui v60 e ci vuole lungo senò perdono tutti i bassi,costatato sulla mia pelle con la mia vecchia tuono

Rich....mi fai passare la voglia di prendere moto più recenti e blasonate...
Grande!

Così la si smette di svalutarla rispetto a moto più recenti e potenti ma che girano ancora con tubi in gomma e sospensioni prese all'outlet

Smoker-018, consiglio, vai a provarla prima!
Ho avuto la SF 1098 per un'ora e non mi ha entusiasmato, fiacca come motore, pochi bassi molti alti, zero protezione aereodinamica e la cosapeggiore è che non sentivo l'anteriore Funzionava bene il TC; So però che la SF 848 è stata pesantemente modificata proprio nelle quote ciclistiche

Io penso che trovare delle motivazioni per amare una moto non sia facile, perchè una moto o la ami o non la ami. A volta capita, quando se ne acquista una, lì per lì di non trovarsi con alcune caratteristiche (erogazione del motore, distribuzione dei pesi, ciclistica, ecc), ma se si ha la costanza di non arrendersi subito a dire "no, non è la moto che fa per me e la cambio" ed anzi, si cerca di capirla, assecondarla e provare a formare quel tutt'uno che si era con la precedente, le soddisfazioni non possono arrivare. Personalmente ho inziato con uno ZXR400 e poi sono passato ad un VTR SP-2 (non senza essere stato a lungo in bilico tra quella e la RSV 1000 new, che reputo il migliore bicilindrico 1000 sportivo mai prodotto). All'inizio dell'avventura con la Honda non mi trovavo per niente e non mi divertivo come con la piccola Kawa, anche se l'efficacia della guida era nettamente superiore con la nuova arrivata, ma il piacere di guida, almeno per me, è fare le curve divertendosi, impostando il giusto raggio all'inizio e cercando di non variare la traiettoria spezzandola, mai invadere l'altra corsia, questo assai di più del vedere magari 10 o 20 km all'ora in più sul contakm. Con il tempo poi si impara sempre più a conoscere il mezzo che si ha sotto le chiappe ed il piacere di guida non può non arrivare. Le moto sono oggetti, per quanto complessi, ma sempre oggetti, ergo assai difficilmente si possono adattare a noi; si può agire sui settaggi, certo, ma oltre un certo livello non si può necessariamente andare. Il problema va secondo me pertanto ribaltato: dobbiamo essere noi a cambiare quel tanto che basta per adattarci alla nuova cavalcatura. Lo ZXR è vuoto ovunque, eppure la maggior rotondità a 3000 giri del 4 cilindri era più piacevole, pur nel suo essere vuota, degli strappi che genera il bicilindrico Honda (e credo ogni altro bicilindrico, sportivo e non). L'errore però era mio: con un 1000 sportivo non è che devi essere sempre a limitatore, ma di certo non è nato per girare pacioso e sornione a 3000 giri; per quello ci sono altre moto, come Harley, Guzzi ed altro ancora.

Un lampeggio!
Gianluca