No perché è un collettore femmina e tu hai una carburatrice (carburatore femmina )

ma quindi un carbu 21 lo posso montare senza collettore abbinato?

Tecnicamente sì, ma sia collettore che pacco lamellare originali sono un grande strozzo per il nostro motore, fai conto che il diffusore del carburatore é 21mm, e l'imbocco e il diametro interno del collettore sono di 15mm! Quindi se é una cosa provvisoria in attesa di un Motorforce ( ) allora sì, un po a forza ma ci entra il 21 Il mio consiglio é quello di abbinare un collettore adeguato per ottimizzare l'erogazione e le prestazioni

Beh se cambi il pacco che ha il buco del guidaflussi di 3cm ( dato assolutamente casuale), il collettore originale, di circa 15mm, comunque non riuscirebbe a far passare la miscela in quantità tali da "riempire" il volume del pacco, quindi secondo me potresti tenere il tuo pacco se proprio vuoi risparmiare (cosa sconsigliata, vista la perdita agli alti data dalle lamelle 0,25 su un 21). Spero di esserti stato d'aiuto

ma perché uno dovrebbe prendere il top tpr e il motorforce.. così li deve raccordare.. non si fa prima a prendere un altro pacco o un altro collettore?

In che senso un altro pacco o un altro collettore? intendi dire che un qualsiasi altro pacco col motorforce non vada raccordato, o un qualsiasi altro collettore non vada raccordato con il tpr 8 petali? che io sappia non esistono collettori e pacchi perfettamente raccordati, che siano di marche diverse o meno. Forse le alimentazioni complete sono raccordate, ma non avendone mai avuta una sotto gli occhi non so rispondere

questa cosa ha? Link a pagina di Biollamotors.it

e per le domanda di prima sul pacco?

I petali sono 8, si chiama top tpr replica v-force ed è soprannominato tpr 8 petali! le vedi quelle due montagnette? bene, da entrambi i lati delle due montagnette ci sono 2 petali uno accanto all'altro!le due montagnette, insomma, sono messe come se fossero 2 piccoli pacchi uno accanto all'altro, chiaro? quindi 4 sono quelli che vedi tu, e altri 4 sono nei lati interni delle "montagnette", e li vedi guardando dall'alto

Anche una lavorazioncina alla cassa filtro non sarebbe male Se sei bravo col fai da te e hai un po di dimestichezza, compri una spugna da ritagliare da biolla e ci fai un filtro, altrimenti ne compri uno di un 125 o 85 della twin air, crd, poliair e così via; dopodiché allarghi i fori di aspirazione ( molto probabilmente sono 4 ) aumentando il loro diametro di 1cm, poi fai qualche altro buco sul coperchio, o allarghi quelli già presenti Ovviamente ricordati di ingrassare la carburazione e renderla piu o meno accettabile, giusto il tempo di portarla dal meccanico per carburare a puntino

Gli svantaggi che tu hai elencato riguardano l'applicazione di un filtro APERTO, a torta o cono che sia, ma questo tipo di filtro é consigliato solo su motori con elaborazione ovetrofeo Mentre la lavorazione della cassa filtro consente di far respirare meglio il motore e alimentare la nostra moto con una maggiore portata di aria; da amici che hanno fatto quest'operazione ho sentito dire che cambia il rumore della moto, respira meglio e si ha una maggiore prontezza all'apertura del gas, quindi un'erogazione piu immediata

Nono figurati, non diventa un 250 4t, diventa solo un po più pieno, te ne accorgi tu che la moto la guidi ogni giorno, ma se ad esempio ascolti per la prima volta la moto di un altro che ha lavorato la cassa filtro non te ne accorgi nemmeno per quanto riguarda la polizia, solo i filtri aperti attirano la loro attenzione, poiché colorati, in vista e alcune volte addirittura cromati! Se compri un foglio da ritaglio e te lo costruisci tu, ti consiglio quello della Polini, oppure prova col malossi, se proprio vuoi ordinare da biolla; su crosShop invece ci sono ottimi filtri già pronti delle marche che ti ho elencato prima (ah, per la storia della polizia...la lavorazione alla cassa filtro é a rischio praticamente nullo, poiché non si vede essendo coperta da fianchetti e sella! Un poliziotto ignorante in meccanica non sa nemmeno che esiste)