se vuoi una cosa omologata che va abbastanza su un semitrofeo e ci guadagni anche di soldi vai di shot che è uguale alla nardò leggermente superiore alla pws
la c16 lasciala perdere

e da quando?? semmai il contrario

si ti guadagna in basso ma poi l'allungo lo perdi quasi tutto

la yasuni c 16 è piu aperta della pws....
la pws bianca o quella normale si differenziano solo per la verniciatura...

raga che gt mi consigliate fra questi????? pinasco g force monofascia - g force bifascia - sport pro stage6- top 2 plus - hebo maston replica... se non sbaglio sono tutti gt intermedi.. mi dite qual'è il più prestazionale... quello che dura di più... e quale mi consigliereste... il tutto abbinato allora ad una pinasco pws o yasuni c16 ma penso più la pinasco... poi gentilemente potete dirmi cosa cambia e come influisce se un gt è monofascia o bifascia... infinecome pacco lamellare meglio vl14 o stage6 by tassinari??!?!?!??!?!? raga scusate le tante domande ma sono tanto indeciso.... pleaseee!

stage 6 sport... è impressionante quel GT o.o

Pacco lamellare vl13

Il monofascia ha più coppia, cioè in pratica comprime meglio i gas = più prestazioni
Il bifascia ha meno coppia ma doppia protezione = più affidabilità.

grazie mille per la spiegazione fra bifascia e monofascia.. dici che il vl13 è meglio dei due che ti ho scritto su? precisamente ogni gt scritto sopra quanti cv e affidabilità hanno?

bè per il pacco lamellare se prendi il gruppo termico stage 6 forse ti conviene prendere anche il pacco lamellare della stage 6...

per quanto riguarda i gruppi termici:

PINASCO G-FORCE BIFASCIA (alluminio): il peggiore parlando di prestazioni tra quelli elencati, ha 12 cv ma affidabilità altissima; è un intermedio.
PINASCO G-FORCE MONOFASCIA (alluminio): ha qualcosa in più di 12 cv (12,5 credo) e più coppia del bifascia; l'affidabilità diminuisce, però. sempre intermedio.
TOP 2 PLUS (ghisa monofascia): ha 13,5 cv ed essendo un cilindro in ghisa è molto resistente ma la ghisa fa perdere leggermente prestazioni.
STAGE 6 SPORT PRO (alluminio monofascia): ha 14 cv ed è uno tra gli intermedi più spinti... affidabilità leggermente minore al pinasco g-force monofascia...
HEBO MANSTON REPLICA (alluminio monofascia): ha 17 cv ed è un SEMITROFEO... affidabilità più bassa...

Io personalmente opterei per lo stage 6 o al max per il top 2 plus...

grazie mille per le spiegazioni di tutti i cilindri! ho un solo dubbio oltre alla scelta ovvero tu mi hai detto che l'hebo ha 17 cv ed è un semitrofeo e avevo letto così anche in un altro topic anche se un ragazzo aveva scritto che era un intermedio e i dati presi da biolla... infatti volevo chiederti credo ce ne siano 2 perchè l'hebo manston replica credo sia un intermedio.. su biolla costa intorno ai 150 euro e dice questo a riguardo correggimi se sbaglio se è davvero un semitrofeo e quanto potrebbe durare in km? più del racing stage? Gruppo termico HEBO MANSTON REPLICA in alluminio D.47,6 H20 spinotto 10
6 travasi con scarico sdoppiato e testa scomponibile
pistone monofascia
alesaggio 47,6 mm
corsa 39,2 mm
cilindrata 69,72 cc
coppia max a 9.500 giri/min
potenza max a 11.500 giri/min
grazie in anticipo!

raga.... sto impazzendo vi prego aiutatemi voi io volevo prendere un motore che fosse un intermidio spinto o un semitrofeo scarso.. quello che dura di più fra i semitrofei.. calcolate per un uso quotidiano..... e abbianto ad una pws o yasuni c16....
una di queste 2 marmitte e probabilemte sarà la pinasco... io adesso ho uno streetrace che è un intermedio scarso.... e passare ad un 2+ non mi sembrava un grande salto di qualità.... stesso per lo sport pro... voi quale mi consigliate?? qual'è il semitrofeo che durà di più? e l'intermedio più spinto? top 2+ o sport pro? stage 6 racing , hebo manston replica , modular o tpr? oppure ditemi voi un motore simile all'ultimo elenco... RAGA davvero scusate le moltissime domande ma davvero sono indecisissimo fra uil 2+ e lo sport pro per qaunto riguarda l'affidabilità? cambiano molto? mi fareste davvero un super favore se rispondeste a tutte le mie domande.. grazie in anticipo.. il motore ricordate o con pws o c16

Fa cosi:
-GT Stage 6 Sport Pro
-Marmitta Pinasco Powersound(se la vuoi omologata)/Athena Sporting(non omologata)/C16(non omologata)
-Carburatore 21 dell'orto
-Pacco lamellare stgae 6 by tassinari (lamelle 0.30)
-Albero motore Carenzi(se vuoi rischiare)/Tameni(ovvero Malossi RHQ/stage 6 HPC/ athena...)
-Variatore Stage 6 R/T
-Frizione Stage 6 MKII
-Campana Stage 6 Wingcooled( o come si dice)
-Se vuoi correttori di coppia TOP PERFORMANCE (degli stage 6 da 170 € non mi sembra il caso, e neppure di quello dell'over range..)
-Airbox originale modificato con redsponge/ Filtro a cono(più consigliato)

Cosi ti fai una bella ela intermedia che viaggia, volendo ci potresti montare anche i rapporti primari

fra il 2+ ts, il 2+ e lo sport pro quale mi consigli? poi potresti dirmi un motore leggermente più potente dello sport pro e che abbia una buona affidabilità?

io ti consiglio il 2+ TS, va meglio e raffredda meglio.

uno un po piu potente e che ha una discreta affidabilità è il top tpr, ha 17-18 cv

Pinasco sg-force?