cilindro e testa(revisionati) perfetti, cilindro alesato, pistone nuovo compreso di spinotto e fascie

come dice il Tram...

io conosco uno che la comprerebbe....

tanto a te non serve......

Rettificare le valvole e sostituire le guide non è costoso.
Forse lo è un po' di più se vuoi sostituire anche le sedi valvole e mettere quelle in acciaio per la benzina verde.
Secondo me a fare tutto stai tra i 100 e i 200, a seconda del ladro che trovi

mi fa pensare che una volta il concetto "di serie" era un modo di dire..... probabilmente facevano delle pre serie modificate, per questo poco pubblicizzate, e poi montavano le parti rimanenti sulle moto "di serie" in sostanza resisi conto che le lavorazioni al cilindrotesta completo erano complicate e visto che il cilindro solo c'era gia' hanno previsto una pre serie con testa in ghisa separata, veste le vendite scarse, hanno optato per montare anche sulle ultime turismo la testa in alluminio limitando i costi di magazzino e semplificando le scorte.

io comunque quella in alluminio la venderei

io comunque quella in alluminio la venderei

voi che fareste
la nettuno dovrebbe montare la testa cilindro unico pezzo in ghisa
io sulla mia fuori standard ho il cilindro testa separato tutto in ghisa, nessuna nettuno ha perlomeno la testa in ghisa, quindi rimettere quella darebbe ancora più valore alla tesi del fuori standard, praticamente la testa separata in ghisa da quanto ne so, non esiste, cè solo in alluminio, anche sulle turismo del 52.
però il tutto necessita di pistone nuovo, alesare il cilindro, rimettere valvole, insomma, una bella revisione totale.
invece il crucco mi ha dato
cilindro e testa(revisionati) perfetti, cilindro alesato, pistone nuovo compreso di spinotto e fascie, insomma lo monto e tanti saluti.
ho preso le misure e i cilindri sono identici, quindi ci metto quello revisionato, ma la testa?
per revisionarla con valvole etc quando prendono?
io sono quasi per metterci quella in alluminio e verniciarla,ma sono sicuro che facendo l'asi, sicuramente mi tocca litigare per la testa separata. però facendo la prova calamita sicuramente li convinco col quella in ghisa, ma con quella in alluminio non credo proprio.
che faccio?, la spesa per rifare bene le valvole comprese le...non ricordo, vabbe dove scorrono le valvole sapete se è pesante?

però la testa in ghisa? da dove arriva?
produttori di teste aftermarket, tipo quelle che vendevano per il 150cc ???

però, avesse avuto la testa in alluminio, che senso aveva sostituirla con una in ghisa?

mi hai fatto tornare indietro di 35 anni perche' mi chiamavano cosi' a scuola...

testa in ghisa non originale?? mi sembra strano cha qualcuno si sia dato la pena di fare una testa in ghisa in cosi piccole quantita'?? vi faccio una domanda magari stipida: ma non e' possibile che una ditta specializzata tipo una rettifica abbia tagliato il cilindro-testa completo per rettificare meglio le sedi valvole? e' possibile o e' una stronzata?..

se mi arriva un'altro motore, volentieri

Esiste una produzione intermedia con testa in ghisa separata!

Dtram... non avevi smesso con le "fantasticherie"?

Usate il buon senso, suvvia!

si ma nessuno si è espresso sulle cave presenti sulla testa, che ne pensate?

ti sei spiegato benissimo, anche io per la prima ipotesi, difatti ora che ci penso una valvola è vecchia, mentre un'altra è nuova anzi sembra mai usata, quindi credo prorpio che sia stata una valvola a causare il casino, visto anche che i segni sul pistone sono a mezzaluna, tipo il bordo della valvola.
il che ne pensate era riferito anche alle problematiche che l'uso di una testa con dei segni cosi marcati mi potrebbe dare, ad esempio turbolenze dei fluidi non corrette, ma qui credo di esagerare visto l'uso che uno ne fa, fortunatamente non vedo segni sul bordo dove chiude la valvola, altrimenti era un lavoro più complesso.

attorno ai 14mila giri.