si infatti...anche io non te lo consiglio...andresti in contro a calcoli e lavorazioni troppo precisi da fare...vai sulla taratura più che sulle modifiche strutturali del componente

è una buona lavorazione ma non mi trova d'accordo il fatto di togliere le alette sulla puleggia mobile in quanto se scaldi trpp la trasmissione rischi di danneggiare qualche parte e di avere un calo di rendimento notevole. da questa guida personalmente prenderei soltanto la parte iniziale dove dice di abbassare la parte esterna del vario

si secondo me 6 pazzzo.
1 chi trovi che ti lavora la sde dei rulkli e se hai gia una idea di conche criterio farlo
2 la faccaita dov corre la cinghia ne ho fatti viversi anchio....ma su un originale no su un
multivar...
se n on 6 stato capace di farlo andar bene vendilo a chi ne sapra fare buon uso.
3cambiare il mozzo cosa ti dice?
dal mozzo cambi l'allineamento della cinghia...non hai fatto andar bene il miltivar vuoi far
andar bene un ibrido?
4la calotta va abbinata alla gorsa dei rulki..se lavori la sede dei rulli cosa gli fai alla calotta?

etc etc etc

ma no sprecherai solo soldi a far lavorare l'originale metti il multivar e taralo bene che il problema è solo la taratura!!

comunque la ventola davanti al vario malossi è pù pesante dell'originale tanto che esclude l'avviamento elettronico...e poi se ricorda che devi mantenere la giusta simmetria nelle inclinazioni di vario e ventola altrimenti la cinghia non farà presa nel modo migliore con il risultato di una calo di prestazioni non indifferente. la mia idea è quella di alleggerirlo limando i bordi esterni fino a portarlo alla stassa altezza delle piste...sul resto ci vorrebbe un bravo tornitore e una ventola fatta con gli stessi criteri del vario...

mi sembra un lavoro difficile lavorare un variatore perche deve essere ben bilanciato altrimenti si mangia l'albero no?