devo dire però che arrivato a 90km, ha un buco di potenza allucinante.. per arrivare a 100 ci sta una vita per poi salire fino a 120 più velocemente...

hai lasciato la molla originale da quello che ho capito e condivido.. ma quanti km hai con qul mollone di contrasto?? se la frizione era all'osso suppongo sotto i 20000!!

se cosi fosse dovresti sostituirla, una molla di contrasto snervata tende ad aprire le semipuleggie +è facilmente e quindi ti ritrovi con uno scooter floscio...

io ho 42000km.
ho sostituito tutto il gruppo frizione inclusa molla contrasto con componenti polini.

poi ho rimesso il vario originalr mettendo rulli honda originali e sostituendo le guide del piattello del variatore.

lo scooter è praticamente rinato.

il j.costa l'ho già smontato, perchè non si addice al mio tipo diguida, non pensavo desse tutto quello scatto. io sono un tipo tranquillissimo e non mi si addice proprio.

questo fatto della molla di contrasto snervata penso che vale anche per quella originale ????
perche' io ho usato sempre la molla di contrasto originale e lo scooter ha circa 45000 Km , allora dovrei sostituirla !!!! Giusto.....

a...ok ho capito hai cambiato la molla e hai aggiunto il torsion controller , ma se gli aggiungo alla molla uno spessorino da 0,2/0,3 mm piu' o meno non recupero quel po' di rigidita' che ha perso col tempo ?????

può essere che con questa molla che è un pò più rigida, abbia perso un pò di spunto in partenza (ma proprio poco poco)? oppure sarà che dal j.-costa sono tornato all'originale e mi sembra morto?

sicuramente migliori la situazione... ma la molla di contrasto costa 8 euro sostituiscila!!

si hai ragione e' meglio sostituirla , ma ho fatto quella domanda dello spessorino da 0,2/0,3 mm no perche' non voglio spendere 8 € , alla fine non sono niente , ma per capire meglio la funzionalita' della molla di contrasto dopo molti chilometri d'uso....

la molla di contrasto bilancia l'apertura delle semipuleggie posteriore provocata dalla chiusura di quelle anteriore dovute allo spostamento dei rulli verso l'esterno del variatore dovuti alla forza centrifuga... e viceversa quando decelleri ne permette la chiusura!

se la molla è snervata o debole le semipuleggie si aprono + facilmente e si chiuduno + lentamente.... ergo...

appena accelleri si aprono e cambi rapporto in anticipo e perdi qualcosa in accellerazione (metti la terza invece della seconada ad na macchina) viceversa nella decellerazione non si chiudono per tempo e ti fa sempre l'effetto dell'auto che rimane in quarta dopo una frenata e tenti di ridare gas... grezzo ma dovrebbe essere chiaro

ragazzi penso che rimetterò j.costa...
ma perciò può essere che il buco di potenza a 90km è dato dalla molla che ho montato troppo rigida?