Beibal ha scritto:
Ho provato uno zip che pesa 20kg in meno e fa 10km/h in meno del mio con meno accellerazione.
e ci dovrei credere?
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Il due tempi a pistoni contrapposti - Il due tempi a cilindro sdoppiato
parlavo di zip 4t, che non mi risulta siano usati dalla Malossi... e comunque non puoi guardare i motorini nei trofei perchè non hanno il blocco originale... 
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Link a pagina di It.youtube.com Chi ha parlato di velocità effettiva? Comunque sarà sballato di massimo 3-4 km/h... Chi ha parlato di velocità effettiva? Comunque sarà sballato di massimo 3-4 km/h...
2 Tempi
4 Tempi
, per divertirsi e anche per muoversi, inoltre non sò tu ma io provo soddisfazione quando monto dei pezzi più potenti sul mio motorino, è un traguardo raggiunto. Per il 125 ci penserò a gennaio, quando farò gli anni e la patente A1, poi dite che i 2 t fanno un rumore bruttissimo? Ma almeno vi accorgete quando vi passa imparte un booster contro uno scarabeo 4t? Prendete che siano elaborati o anche no: il rumore del 2t copre quello del 4t e poi rende di più. Il 4t è brutto, inquina e spreca meno, ma rende meno: nelle gare da cross i 125 2t gareggiano con i 250 4t, sennò gli darebbero la polvere se entrambi fossero della stessa cilindrata... inoltre anche così il 2t ha meno costi di manutenzione e va comunque di più. Dai guardiamoci in faccia: il 2t inquinerà pure, consumerà di più e avrà tutti i difetti del mondo, ma come sound e prestazioni è il massimo per un 50 cc (iniezione esclusa, a parte che ci sono iniezioni 2t quindi è sempre lo stesso motore). Non potete dire che è più bello un kymco di un booster perchè ha un bel nome e il motore inquina e consuma di meno. E poi come suono non mi pare faccia schifo quello del 2t, anzi... Ad ogni modo vi ho già detto come la penso: a gennaio passo al 125 2t.
...io potevo scegliere,se avere un sh o l'f12r,e ho scelto il secondo...rimorsi:zero! 
..e se devo prendere un 125,mi prendo un 2t moto o motard,nn certo uno scooter4t...e con ciò ho finito il sermone poi comunque tutti si comprano i cinquantini perchè sono facili da modificare e da guidare e poi suprattutto è divertente modificare anche con 4 cavolate 
e l'hanno tolta dal mercato perchè non potevano farla euro 2..
Ci sono molti motivi per cui uno puo sceglierli e molti per cui non si scelgono (consumi, inquinamento ecc....). Io parlo in termini di prestazioni (tralasciando i vari comfort affidabilita e compagnia bella). I due tempi vanno quasi come un 4t con il doppio della cilindrata. Per elaborarli costa meno (anche se molto). Sono motori relativamente semplici da elaborare (ho detto semplici perche se poi uno va a vedere lavorazioni a cilindri, fluidodinamica ecc.... diventano abbastanza complicati 
). Non puoi dire che un 2t ha un rumore da giocattolino, perche vuol dire che hai paura a sederti su un 2t come si deve. Per me che con il 2t ci corro puo essere un rapporto amore/odio, l'agilita contro la ricerca della coppia e cosi via. I 2t sono i motori con cui si formano i campioni, ma i campioni quelli veri, quelli con la "c" maiuscola. Il 2t è un motore che da guidare è una bellezza, ma è anche concentrazione, il tenerlo alto di giri per avere la coppia pronta e tutto cio che ne comporta. E sono anche motori a cui bisogna inchinarsi, si inchinarsi (vedi il mostruoso CR500, levato dalle competizioni e cessato il suo sviluppo). Con questo credo di aver chiarito almeno in parte la tua domanda 
