decorsa, volevo sapere una cosa..

perkè lucidatura???
nei carters motori non si compie la lucidatura...(intendo lucidatura come quella delle marmitte o copricarter...)
sbaglio?

ma in questo modo se sono lisci come fa ad esserci lo strato limite?
dei gas che passano uno sugli altri?

io sapevo, e so ancora tutt'ora, vedendo dei lavori di qualche preparatore conosciuto, che sabbiano i carter...

dimmi se sbaglio

per quanto riguarda lo scarico, avendo a che fare con un gas (sempre che non fuoriescano idrocarburi incombusti...) la tendenza degli ultimi anni (decenni?) è quella di non effettuare una vera lucidatura, proprio per la questione dello strato limite.

O anche perché sullo scarico bastano pochi minuti perché la lucidatura non sia più tale a causa dei depositi?

la lucidatura che si effettua per motivi estetici ha poco a che vedere con quella che si fa per motivi fluidodinamici, se non altro per gli utensili utilizzati.

si esegue, di norma, a completamento di una lavorazione di allargatura, fresatura, alesatura, modifica o raccordatura che si esegue su cilindri, travasi, luci, condotti di aspirazione, ecc. adoperando di preferenza smerigliatrici a mano o da banco con utensili che offrono una finitura via via più accurata, a partire dalle
- spazzoline rotanti d'acciaio,
- poi d'ottone,
- poi sintetiche
- ed infine con della semplice tela abrasiva di varie grane, portata in rotazione da un apposito utensile, con la quale si riesce anche (volendo) ad ottenere una finitura "a specchio"!!

dipende sempre dall'olio che usi: questa dei depositi e delle incrostazioni è una delle leggende che accompagnano, da sempre, i motori a 2tempi: un 4tempi con una carburazione tendente al ricco (come tutti i motori da gara) lascia comunque dei depositi nel sistema di scarico.
se poi, com'è consueto, aumentano loro anche la pressione di lubrificazione, non è detto che anche un "ecologico" 4tempi non produca le sue brave incrostazioni oleose (di olio non progettato per bruciare!)
e poi, su di una superficie liscia i depositi fanno più fatica ad aderire.
ad ogni modo si parla di lavorazioni utili sopratutto su motori da competizione che, com'è noto, vengono revisionati dopo ogni gara e quindi non fanno in tempo ad accumulare depositi: sui motori da gara è possibile anche usare i vecchi, ma sempre efficaci, oli ricinati che, alla lunga, otturerebbero le luci di aspirazione con le loro lacche!

lucidare i carter nella parte interna per me è uno degli errori piu grandi se si cerkano prestazioni.. la miscela formata da benzina e olio skorre molto meglio su un piano d'appoggio sabbiato.

de cosa è un motociclista DOC veramente

Dde ché?

Dde ché?

ho il portatile che si mangia le parole -.-

in questo momento anch'io!

non sai che fatica per ricontrollare tutto quello che scrivo! (sono un gran pignolo, è risaputo, ma solo quando scrivo )