secondo voi cosa influenza la velocità di discesa del regime motore...??

sicuramente le masse in gioco ma è possibile agire sulla carburazione per far in modo che sia + rapido nella discesa...??

si tratta di un Honda cr125 2tempi, che mi consuma tantissimo la frizione oltre a mettermi in difficoltà nelle situazioni impegnative come le salite in cui tirando e lasciando la frizione il motore tende a salire troppo in fretta e a scendere piano provocando impennate indesiderate...

ps: ho montato la frizione a comando idraulico e mi scoccia dover smontare e controllare ogni volta dato che non vi è recupero nella leva di comando...

grazie a tutti
ciao

ho rimontato da poco tutto (circa 5 mesi visto che è stato rettificato a causa di un grippaggio...)ho cambiato tutte le guarnizioni e gli oring del GT... però in effetti il collettore era crepato ma ho verificato la tenuta soffiandoci dentro (dovevo cambiarlo ma non è ancora arrivato dal ricambista poi non sono + passato a vedere)...

dal rumore la scatola filtro dovrebbe esser ok
il mio unico dubbio era la carburazione dato che non la so fare...solo che non ha vuoti quindi anche quella mi sembra ok (si certo non è il massimo motore rettificato e carburazione vecchia...)

quindi mi sa che devo controllorare il carburatore (ghigliottina) deve avere gioco??? o deve essere completamente istantanea ...escluderei il filo del gas dato che monto un comando rapido
al massimo lo tiro giù la prossima settimana e controllo... sono delle giornate troppo belle per sporcarmi di grasso...

aggiungo se non sbaglio il mio è a ghigliottina rotante!!! possibile??

ok mi sbagliavo... al + presto smonto il carburatore e monto la cuffia nuova..

adesso che hai usato (indebitamente) la parola "cuffia" mi è venuta in mente un'altra cosa:

attenzione: fino ad ora si è parlato della sola flangia di aspirazione, o collettore che dir si voglia, cioè il settore in gomma interposto tra carburatore e pacco lamellare, perché eravamo partiti dal problema della perdita di giri a gas chiuso...

...però, se parliamo anche di altre probabili cause di grippaggio è fondamentale controllare che al carburatore arrivi esclusivamente aria ben filtrata!

per cui bisogna controllare che non esistano allentamenti o rotture nella linea cassa aspirazione-carburatore sopratutto a valle del filtro aria (il componente più critico è proprio la cosiddetta "cuffia" cioè il raccordo flessibile tra cassa filtro e carburatore)

un'aspirazione d'aria non filtrata comporta:

- un certo smagrimento della carburazione sopratutto ai regimi medio-bassi, che peggiora le condizioni di lavoro del motore facendolo funzionare a temperature più alte e, parlando di una moto senza miscelatore, anche meno lubrificato;

- l'ingresso di polvere (silicea) che per un motore a 2tempi è LETALE !!

quando il motore aspira aria non filtrata prima di grippare (pochi secondi prima... ) è facile accorgersene: si riscontra un velo di polvere uniformemente depositata sulle pareti della cassa filtro a valle dello stesso e nel Venturi del carburatore.

se un motore è pronto nel prendere giri, gran parte del merito è della leggerezza delle masse volaniche

parimenti, delle masse volaniche leggere dovrebbero assicurare un altrettanto rapido calo di regime ogni qualvolta si pela il gas.

se ciò non succede, le cause possono essere:


- un'aspirazione d'aria dal collettore di aspirazione) un classico, che si verifica non appena lo stesso, col tempo, comincia a screpolarsi: sostituire la flangia aspirazione in gomma dopo aver verificato che non ci possano essere altre aspirazioni d'aria per altri motivi (rotture meccaniche oppure allentamento delle viti di fissaggio tra carburatore/collettore/pacco/cilindro)

mmmh..perchè mi ricorda qualcosa?

- un certo smagrimento della carburazione sopratutto ai regimi medio-bassi, che peggiora le condizioni di lavoro del motore facendolo funzionare a temperature più alte e, parlando di una moto senza miscelatore, anche meno lubrificato;

non ho capito questo passaggio, anche se avesse avuto il miscelatore dovrebbe comunque avere la stessa lubrificazione... tenendo presente che l'olio arriva con la benzina, se benzina ne arriva poca, con o senza miscelatore la quantità di olio sempre quella è...
o sbaglio?

certo che sbagli:

vorresti dire che quando si ha un mezzo con miscelatore si può stare più tranquilli in rilascio anche se la carburazione è leggermente povera?

aggiungo se non sbaglio il mio è a ghigliottina rotante!!! possibile??

si è a farfalla... ha una molla di ritorno.. controlla anche quella.. controlla che la chigliottina chiuda bene... oppure potrebbe essere un problema di scarico, tira via troppa poco gas... boh.. è u bel cavolo di problema!