Salve a tutti. Sto restaurando una Cagiva SSt 250 con l'impianto elettrico a 12 volt. Ho la sensazione che la bobina sia andata e ho deciso di cambiarla. Cercando in rete ho visto che le bobine a corrente alternata sono a 6 volt, mentre quelle a corrente continua a 12 v. La mia domanda è questa: il volano magnete produce corrente alternata a quanti volt? Sembrerebbe leggendo qua e la che sia irrilevante avere la bobina a 6 volt anche su un impianto a 12 v. in quanto i 12 v. sono generati dal volano magnete, raddrizzatore ecc. per caricare la batteria che è appunto a 12v. mentre la corrente della bobina quanto arriva arriva, perchè poi viene amplificata a circa 15.000 volt per generare la scintilla. Insomma, posso montare una bobina a c.a. a 6 volt sulla mia moto?

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Salve a tutti, spero di scrivere nel posto giusto .Sto restaurando una Cagiva sst 250 e non riesco a trovare il blocchetto del blocca sterzo (il precedente proprietario mi ha dato solo la chiave dell' accensione e il blocca sterzo, che era aperto, ho dovuto scardinarlo perchè ci avrò provato dentro un migliaio di chiavi senza successo...). Sicuramente era comune anche ad altre moto (ha il diametro di 18 mm e la lunghezza di 40). Qualcuno mi sa dire se esiste qualcosa di compatibile? Grazie

per un lavoro fatto bene, olio e molle della forcella, revisione del mono, o sostituzione, controllo spessore dischi e pastiglie, cambio tubi freno, che probabilmente sono ancora gli originali, un bello spurgo dei freni con cambio dell'olio. Quindi olio leggermente più denso per frenare il ritorno, molle un po' più rigide e mettere uno spessore all'interno dello stelo, controllo pasticche e tubi freno migliori tipo quelli in treccia, giusto?

Salve, sto per acquistare una V Storm 650 del 2006, con pochi km ad un ottimo prezzo. Ho visto che andrebbe ottimizzata di sospensioni e freni, e che c'è già un report in proposito, che però non sono riuscito a trovare. Qualcuno mi sa dire in linea generale che lavori andrebbero fatti? Grazie

Grazie Caballero 77, l'olio è al livello giusto tra min e max. Quello che non capisco è il perchè quando l'ho usata in fuoristrada, quindi tirandola anche se per brevi periodi, non ha mai perso una goccia d'olio, mentre lo fa in superstrada. La moto ha 13.000 km, ed è sempre stata mia. E' vero che, come dici tu, ha qualche annetto (25 ) e quindi anche le guarnizioni e gli accoppiamenti non posso pretendere che siano perfetti, ma è questa "altalena" che mi lascia perplesso. Comunque ho deciso che cambierò l'o-ring al tappo di svuotamento, il paraolio dell'albero motore lato accensione, e metterò un olio più denso (io abito al mare, quindi da me tanto freddo non viene mai...). Poi farò un po' di prove e vi racconto.

Buongiorno. Tra le altre ho una Yamaha TT 350 del 1995, sempre stata in mio possesso che presenta un problema strano. Se la uso in fuoristrada o nel misto tutto ok, se ci faccio pezzi di superstrada a velocità costante (90-100 kmh) trasuda olio . E' ovvio che dipende da una portata eccessiva della pompa olio, ma potrebbe dipendere anche dal tipo di olio, troppo fluido? La casa consiglia il 20W40, ma è difficile da trovare se non minerale e io ci metto il 10W40 sintetico. Il tubo di ventilazione del carter è sano e pulito.

Bene bene, mi sono potuto fermare solo per l'aperitivo, ma l'anno prossimo ne riparliamo...

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Be', mi presento. 62 anni, guido moto da quando ne avevo 14. Fuoristradista agonistico negli anni 70 e 80, mototurista dopo, avevo lasciato perdere per vari motivi dal 2010 in poi. Ora ho rimesso in ordine il mio Aprilia TX 300 del 1985 con il quale mi diverto un casino sui monti e il mio Yamaha TT 350 con il quale faccio qualche viaggietto. Non ho molto tempo perchè lavoro ancora, ma ho una mezza idea di ricomprare una moto da strada...