Buongiorno Vorrei un vostro parere su questa V bitubo del. 37 Sarei intenzionato a prenderla, va fatta la procedura per ritargarla e quello che ho notato sono le aquile girate al contrario, oltre questi due particolari, il resto della moto per quello che si riesce a vedere, tipo gli scarichi, il fanale è fanalino di coda e il selettore marce, sono coerenti? L'abbinamento motore teleiao sembra essere certificato dalla piaggio. Grazie per le risposte. Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert

Prima di cambiare posizione segnati con un pennarello i punti sulla corona dove hai lo scarto maggiore, così puoi verificare se cambia qualcosa o se resta fuori sempre negli stessi punti Altra prova che farei: metti il perno in morsa e fai girare la ruota senza montare nulla, così verifichi se il mozzo dove poggia la corona gira dritto.... hai visto mai che continuiamo a pensare a torrette e gommini e poi tutto parte da lì La corona è già segnata, dalla foto non si vede perché girata sotto sopra. Ho pensato di andare dal gommista che ha il trabiccolo per le equilibrature, von quello dovrei riuscire a capire quale dei pezzi è fuori centro ma a questo punto devo aspettare dopo le ferie, tra il gommista e le mie, non prima del 3 settembre.

Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Questa è la situazione. Ho provato a centrare la corona dato che ha un minimo di gioco ma zero risultati! Il supporto dove stanno i parastrappi ha pochissima tolleranza e sparisce quando serro le 4 viti. Domani provo a farlo ruotare cambiandogli posizione, "forse" il difetto è dato dalla posizione delle torrette... Non riesco a pensare ad altro.. Le ultime due foto sono per far capire la maniera empirica di misirare il fuori centro, morsetto e manico della brucola da 6. Fuori centro che ho sia sulla corona che sulla parte inferiore del supporto.

Che la corona sia asimmetrica mi pare veramente strano Oltretutto hai scritto che ne hai provate due e quindi è poco probabile che tu ne abbia beccate due difettose Mi viene da pensare che possano essere malfatti i gommini del parastrappi. Domanda stupida: dentro ai gommini hai messo le rispettive "torrette" in acciaio, vero ? Se ne hai la possibilità metti la corona su un tornio per verificare che giri diritta.... Si Renato, gommino torretta gommino. Parliamo di un fuori centro di un paio di millimetri (misura presa con ruota montata ma in modo empirico, un comparatore fatto in casa) tentativo di metterla sul tornio finisce a settembre, sono tutti in ferie. Ad ogni modo dopo faccio un paio di foto e le carico.

Buongiorno Mi avete supportato e sopportato durante il restauro del gtv, rieccomi a chiedere aiuto per un problema che ho riscontrato al sistema di trasmissione, provo a spiegare... Pignone, corona, catena e parastrappi sono nuovi, quando ho tensionato la catena mi sono accorto che facendo girare la ruota in un tratto si tira di più per poi riallentarsi, dopo un tot di prove mi sono accorto che é la corona ad essere fuori centro ma solo in un tratto che comprende 3 delle viti che la fissano al supporto parastrappi. Ho provato a cambiarla con un altra nuova che avevo, spostare i buchi facendola ruotare, cambiare le viti che la fissano, misurare con il calibro cercando di centrala... Niente! Oltre un enorme "rosario" più o meno blasfemo, non ho ottenuto niente! La domanda è, qualcuno c'è già capitato? c'è un sistema da adotare? Mi sfugge qualcosa? Se la lascio così, regolandola in maniera che quando è più lasca non vada a battere sul telaio, cosa succede? Premetto che durante la ma ...

Grazie ragazzi. Ripassare la filettatura del carburatore è escluso a priori! Ho un cugino che lavora nel campo della oleodinamica, ancora non glielo ho chiesto ma dovrebbe riuscire a farla anche se mi beccherò un quintale di vaffa... 😂 Stabilito il passo mi servirebbe sapere la lunghezza della filettatura e quella dello "spillo" che alza la valvola del gas. Così eviterei di smontare il carburatore per fare le prove. Il bello di tuttala storia è che la moto parte al primo calcio e, a parte il minimo troppo basso ma che riesco ad alzare mediante il registro della guaina, va che è un piacere! Rieccomi. Problema vite risolto, moto assicurata, revisionata e in uso! Più la guido e più mi piace, il borbottio dello scarico tiene tanta compagnia, compreso qualche starnuto dal carburatore e qualche fucilata dallo scappamento tutta roba molto sporadica. Ad oggi ho percorso circa 400 km dalla prima accensione post rifacimento motore. Avrei una domanda, l'olio motore, la cui sostituzio ...

Grazie ragazzi. Ripassare la filettatura del carburatore è escluso a priori! Ho un cugino che lavora nel campo della oleodinamica, ancora non glielo ho chiesto ma dovrebbe riuscire a farla anche se mi beccherò un quintale di vaffa... 😂 Stabilito il passo mi servirebbe sapere la lunghezza della filettatura e quella dello "spillo" che alza la valvola del gas. Così eviterei di smontare il carburatore per fare le prove. Il bello di tuttala storia è che la moto parte al primo calcio e, a parte il minimo troppo basso ma che riesco ad alzare mediante il registro della guaina, va che è un piacere!

Buonasera. Ieri ho fatto un giro con la gtv e al rientro volevo alzare un po' il minimo perché era veramente basso e mi sono accorto di aver perso la vite che lo regola. chiedo se possibile le misure per poterla ricreare con il tornio, ovviamente Md27f . Allego una foto trovata in rete. Grazie mille 🙏 Link a pagina di Motoclub Tingavert

Link a pagina di Youtu.be Ne vado sempre più fiero! Resta da rifare l'impianto elettrico, ho già tutto il necessario ma prima devo finire il px 125 che ha la pratica sospesa all'fmi!

Bene! Occhio al fornitore, ultimamente ce ne sono un paio diventati poco affidabili!!

L'anello intermedio in ottone/bronzo ha retto per voi? A parte che era Brinato e non brindato... Maledetto correttore! Se guardi la pagina precedente a questa, la 12, puoi vedere i miei Carter. La paura più grande di chi si "avventura" come ho fatto io, è proprio la sostituzione dei cuscinetti. Nel mio caso il motore non era mai stato aperto dal 48 o almeno non hanno mai messo mano ai cuscinetti. Lo testimonia anche il fatto che non c'erano segni strani ed erano tutti da buttare perché a fine vita. Per la mia esperienza posso dirti 1 segui i consigli di Renato come il vangelo 2 cambiali tutti, hai il motore aperto e la spesa non fa la differenza 3 un vecchio meccanico della zona mi aveva deo.. prepara i cuscinetti per l'estrazione saldando dei supporti adatti ad avviarci l'estrattore a battente 4 se ne hai la possibilità metti il semi Carter in forno e portalo a 175 gradi (più o meno) quando lo tiri fuori avviti il battente e tiri via il cuscinetti, se non cadono da soli. Io ...

Il cuscinetto dell'albero motore sembra ancora buono, probabilmente lo lascerò. Inserite i cuscinetti senza riscaldare l'alloggiamento, con una leggera pressione? Nel mio ho dovuto cambare tutti i cuscinetti e come dice il buon Renato, ho scaldato bene prima di mettere il cuscinetto. Una cosa che aiuta è tenere nel congelatore i cuscinetti, io l'ho fatto con l'albero motore lato distribuzione, scaldato il cuscinetto bene e infilato senza battere niente. Ovvio... dopo che torna tutto a temperatura ambiente, soffiare bene e oliare per eliminare l'umidità residua Link a pagina di Motoclub Tingavert Qui lo vedi ancora "brindato"

Grazie per le risposte e mi scuso con il super mega maxi moderatore... ho lanciato quel sassino ma era la premessa del perchè cercavo info sulle aquile

Buongiorno a tutti Breve storia triste.. avviato la pratica per l'iscrizione fmi e sospesa perché mancano le scritte e decori secondo loro dovrei riverniciare cromare etc etc... 😡 Tralasciando questo problema, vorrei mettere le decal nuove dato che le sue sono effettivamente sparite quasi del tutto, mi confermate che le aquile che guardano a sx sono quella serbatoio lato sx e quella posteriore? 🙄 È poi, per rifare l'impianto elettrico nel dubbio che quello attuale sia pasticciato, lo rifaccio paro a quello presente sul manuale o devo cercare qualche altro schema? Ultima domanda riguarda il devioluci e clacson, era montato a sx di fabbrica? Vorrei montare uno specchietto ma ho problemi di spazio e lunghezza braccio specchio, se sposto il devio luci a dx riesco a montarlo. Grazie come sempre

Link a pagina di Motoclub Tingavert Eccola qua in tutta la sua bellezza. Mi ha fatto un po' dannare l carburazione ma dopo aver sostituito il getto del massimo canta come un usignolo 😃 Ps. Devo togliere la pedana passeggero sx. Ho deciso di non rimontare il secondo posto Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert

Scusami ma.... bella porcata che stai per fare! Procurati una dozzina di metri di cavo sterlingato e rifai tutto l'impianto daccapo, con il filo giusto, altro che termorestringente mascherata col nastro! Se i fili si stanno sgretolando per la vecchiaia continuerai ad inseguire problemi all'impianto elettrico, tu isoli da una parte e lui si rovina dall'altra. Ormai che sei a questo punto la moto si merita un impianto elettrico decente, oltre che per l'estetica anche per la sicurezza. Hai perfettamente ragione Renato! La tirata d'orecchio è giusta! 😁 Ho già ordinato il filo per sostituirlo tutto.

Link a pagina di Youtube.com Questa è la prima accensione, mia moglie mi ha peculato tutta la sera per la faccia stupita che ho fatto quando è partia.. 😁 abbiate pietà per il casino che vedete, lo spazio è veramente poco Se prestate attenzione si sente quel rumore che dicevo Ps. Fuma parecchio perché avevo messo una mezza siringa di olio dal buco della candela

Grazie mille ragazzi. I vostri complimenti, da esperti che siete, mi fanno estremamente piacere! 😁 Dinamo e magnete sono stati revisionati entrambe prima di rimontarli, oggi ho riprovato e il fischio che sentivo ieri è sparito dopo aver mosso il coperchio della dinamo.🤷🏻 Domani controllerò meglio, devo ricollegare l'impianto elettrico operazione da fare con qualche accortezza dato che l'isolamento dei fili si è seccato e tende a sgretolarsi. Togliero un pezzetto di guaina più avanti di dove fanno la piega e ci infilo della guaina termo restringente per ripristinare l'isolamento saltato via, mascherando tutto con nastro telato. Comunque questa sera ho avuto la famosa botta del colgl@ne, almeno spero per la salute di chi ha fatto la revisione, 😅 pretendevo di misurare la tensione in uscita della dinamo a motore in moto ma scollegata dall'impianto e di conseguenza dalla batteria..... Il regolatore ha il doppio contatto quindi nn si autoalimenta e no ...

E finalmente dopo tanto lavorare, è tornata a far sentire la sua voce! 😁 È partita al secondo calcio, ci sono rimasto quasi male, mi aspettavo una mezza battaglia ma evidentemente ste moto se sono a punto partono sempre. Resta da fare le regolazioni della carburazione e capire se la dinamo necessita la sostituzione dei cuscinetti, si sente un fischio che sembra arrivare da lei. Appena posso carico il video sul tubo e vi giro il link e comunque nei prossimi giorni la fotografo per bene e ve la mostro Grazie per i consigli che mi avete dato 🙏😃

Link a pagina di Motoclub Tingavert Eccolo qua quasi completato! 😁 Per molti ormai è una operazione semplice, per me è ua grandissima soddisfazione e devo ringraziarvi per il risultato ottenuto fino qui. Però c'è una cosa che non riesco a capire, la leva alza valvole, tirandola a mano mentre giro il volano, se tiro troppo scavalla la levetta che dovrebbe spingere e tirando meno, apparentemente non sortisce effetti. È normale o ho rimontato male la leva nel quadro? 🙄

L'ultima frase (quella delle pippe mentali) è la più appropriata Puoi mettere da subito l'olio "buono" perchè cambiarlo dopo 150km non serve gran chè Metti l'olio monogrado e cambialo dopo i primi 7 o 800 km Se quando lo cambi togli anche il filtro dal basamento e lo lavi con benzina male non fai ma difficilmente quei filtri trattengono la "limatura" relativa all'assestamento delle fasce e del cilindro, ci vorrebbe un tappo magnetico per "acchiapparla" al volo Per fortuna quella roba si accumula sul fondo del serbatoio dell'olio per cui al cambio d'olio togli il filtro dal serbatoio olio e assicurati di pulirne bene il fondo.... operazione che poi non sarebbe male effettuare ogni tanto: si trovano Guzzi che lì hanno talmente tanta melma da ostruire una buona parte del filtro OK ricevuto! 😁 😁 😁 😁 😁

E' corretto quello che ti ha scritto Nortonxx Metti il magnete a tutto ritardo e controlla che le puntine inizino ad aprirsi in corrispondenza del PMS di scoppio, che poi mi sembra di capire che è quello che ti succede dato che scrivi che le puntine si aprono quando le frecce volano/carter coincidono per cui direi che sei a posto Grazie di cuore ragazzi! Siete una fonte inesauribile di informazioni! Già che ci siamo faccio un altra domanda propedeutica al prossimo avviamento.. 😁 Ho preso 4 lt di olio minerale con gradazione 50! Specifico per motori d'epoca, avendo rifatto completamente il motore, cuscinetti e ingranaggi cambio, se ci metto un minerale multi grado, tipo 10/50 ci faccio diciamo 3 ore di marcia e lo tolgo rimettendo quello che ho preso pulendo i filtri, che ne dite? E un altra cosa, prima di rimontare pistone e cilindro, pensavo di dare una spruzzata di olio dentro agli ingranaggi... Insomma... Sono le ultime pippe mentali... 😁

Ciao, se il manettino è tutto ritardato o quasi ,pistone al PMS e valvole chiuse non in bilanciamento direi che sei in ordine. Ma aspettiamo pareri tecnici più probanti. Il magnete è tutto anticipato come riportato nel manuale. Così regolato, se lo ritardo tutto, apre quasi in corrispondenza delle frecce volano Carter...

Buongiorno Ho rimontato il magnete dopo che me lo hanno revisionato. I lavori fattisono stati cambio bobina e sostituzione del (non ricordo il nome esatto) "bicchierino" con perno filettato, lato distribuzione. Ora mi è venuto il dubbio se questa sostituzione incide sulla fase, provo a spiegarmi... Quando ho aperto il motore, ho messo l'albero al punto morto valvole chiuse, in compressione, tenendo le due frecce (volano e Carter) in corrispondenza, e, non trovando i riferimenti originali, ho fatto delle piccole tacche con il dreamel sugli ingranaggi della distribuzione nello stesso modo che riporta il manuale, non ho controllato l'apertura delle puntine dando per scontato che andasse bene. Nel dubbio che l'alloggio della chiavella del pezzo sostituito non sia perfettamente uguale al vecchio, ho tagliato 110 mm di nastro carta e applicato sulla circonferenza del volano partendo dalla freccia e messo il magnete tutto anticipato. Così facendo mi sono accorto che per avere l'inizio a ...

Piccolo off topic Ma Forse neanche tanto... 😁 Dato che è il primo motore 4 tempi che smonto, oltre che piazzare la gopro per il video è fare tutte le foto possibili, ho piazzato le viti i piastrini e gli spessori in varie scatole sulle quali ho scritto dove andavano rimontate, avendo poco spazio, ho fatto un piano di appoggio per tutta sta roba... Ieri, dopo aver rimontato tutta la parte del pignone e asta frizione, ho iniziato a rimontare l'ingranaggio dell'albero motore lato volano, mi sono accorto che lo spessore che sta sotto la rondella spingi molla non entrava nella sede. Ok panico... Ho pensato di tutto, anche che l'albero fosse spostato a sx,, poi dopo aver ragionato con un amico su quale poteva essere il problema ed aver riguardato video e foto, mi sono ricordato che uno dei maremmani era entrato in garage facendo cadere due delle scatole che avevo messo da parte 🤬 Ci sono due spessori che vanno infilati dall'esterno! Uno va sull'albero motore e uno sull' ...

Piccolo aggiornamento. Piano piano i lavori procedono. Motore richiuso, domani si rimonta la frizione e il comando delle marce. Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert

Secondo me i due piccoli che si vedono nel tuo kit sono proprio quelli per l'alberino del preselettore Vai per esclusione: dove altro potrebbero andare quei due feltri ? (Poi sta a te decidere se metterli entrambi o metterne uno solo) Hai scritto giusto: i feltri vanno inzuppati d'olio prima di montarli La funzione del feltro è quella di fare tenuta olio quindi vanno montati ben pressati nelle sedi, con gli anni poi si consumano e si schiacciano ed il loro volume diminuisce drasticamente Hai ragione.... mi ero talmente fissato che i due piccoli li consideravo per le sedi dei cuscinetti ciechi! sicuramente sono quelli. Martedì ci provo grazie 🙏

Lo spessore non è critico Quella in feltro è ovviamente più alta ma poi con l'uso si schiaccerà visto che resta compressa dalla molla. Puoi anche metterne due, una sopra all'altra, non cambia nulla. Nel kit dovrebbe esserci In caso contrario con un pezzo di feltro te la fai con due fustelle (o con le forbici, se proprio sei un barbaro ) mezzo barbarbaro dai... Sono andato in garage ma nel kit non c'è quello in questione, dovrò trovare un pezzo di feltro per crearlo. Più che altro ho provato gli altri nelle varie sedi, mi sembrano tutti poco corrispondenti rispetto alle sedi e quello dell'albero motore lato volano, mi è sembrato parecchio spesso rispetto a quello che c'era montato. Premetto che sono completamente ignorante in merito ma... Vanno bene ugualmente? 🙄 Li devo inzuppare di olio prima di montarli? Quanto è la tolleranza in più per poterli montare? Allego due foto fatte al volo alla busta. Ps. Riporta scritto vecchio falcone ma chi li ha venduti dice ch ...

Nei kit con le serie delle guarnizioni quella è un anello in feltro come le altre Io quando chiudo i motori se è ancora buona la sua originale rimetto quella ma anche quelle in feltro, quando le ho messe, han sempre funzionato bene come le vecchie. Verifica che ci sia la rondella metallica tra la guarnizione e la molla! Ciao Buongiorno Devo verificare se tra i feltri del kit che ho preso c'è anche questa, ora non ce l'ho sotto mano, la rondella metallica c'è, ieri stavo pulendo i vari pezzi da rimontare e quando ho toccato la guarnizione si è distrutta. Sicuramente colpa mia che l'ho lasciata asciugare per tutto questo tempo, ormai sono 4 mesi che ho aperto il motore. Ad ogni modo le misure della guarnizione saranno le stesse del piastrino penso, spessore compreso guardando la vecchia

Buonasera Dopo mesi di attesa finalmente inizio a richiudere questo benedetto motore, sono all ricerca della guarnizione in cuoio montata sull'alberino selettore, la numero 44 o In alternativa un consiglio su come rifarla o sostituirla con qualche altra cosa. La sua si è sbriciolata. Grazie per i consigli Link a pagina di Motoclub Tingavert

Buongiorno Vi aggiorno sui lavori del motore. La biella che aveva due denti una volta accoppiata è stata sistemata, sto aspettando la rettifica che mi restituisce l'albero motore rettificato. Ho trovato l'albero secondario e gli I granaggi della 1/2/3 velocità nuovi così come i cuscinetti tutti nuovi SKF. Sto cercando I feltri nuovi ma non riesco a trovarli, o meglio, uno (non farò il nome per adesso) prima di ordinare ho chiamato e li aveva in magazzino li ho ordinati inizio agosto ma ancora niente, con il medesimo ricambista ho avuto lobstesso problema ma con i gommini degli ammo. posteriori, a suo discapito quelli diceva che li stava aspettando a sua volta dal fornitore... Qualcuno di voi sa se i feltri del gtv sono uguali a quelli di qualche altro modello? Devo ancora smontare i cuscinetti per problemi di tempo, quindi non conosco le misure. Grazie mille come sempre