6 cv al minimo mi sembrano tanti. Un 125 non resterebbe neanche acceso.

6CV sono anche pochi se pensi ai due cilindri alla compressione da fare, al volano alla parte elettrica NON banale...distribuzione valvole.. etc... pompa acqua e pompa olio.... che scherzi?.. 6CV con tolleranza +-1 cav ca...x precisione di misura.

Meglio calcolare dal consumo litri/ora con un contenitore. I sensori talvolta sono indaffidabili. Il software peggiora anche le tolleranze.

non ho capito come hai calcolato la potenza al minimo, carico motore 42% mi viene da pensare che stia usando il 42% della coppia massima a quei giri, che non è in nessun modo relativa alla potenza massima del motore

anche l'apertura della farfalla non è proporzionale alla potenza erogata in quanto ai bassi giri può essere sufficiente 1/4 di apertura per avere già il massimo della potenza disponibile.

Poi conunque probabilmente habbiamo confuso la potenza termica del combustibile con la potenza meccanica all' albero motore. Al minimo la maggior parte dell' energia/potenza del combustibile viene persa per calore e katalizzatore. Fa la prova contraria, metti un motore elettrico da 6cv e fa girare il motore, vedi quanti rpm raggiunge. Informatico ? dico bene ?

Ma tutto questo c'entra qualcosa con il fatto che c'è una batteria di soli 6,5 ampere per avviare un motore così grosso?

Allora facciamo un altro esempio, così anche i motociclisti più esperti possono intervenire con argomenti sicuramente più competenti del mio. Sulla moto a carburatori (i classici mikuni e simili) hanno la vite per l'aria del minimo e relativo condotto benzina con che è piccolissimo. In aggiunta c'è anche un registro manuale che agisce sulle farfalle. Sulle farfalle la luce a gas chiuso è davvero minimo. Di sicuro non è aperta al 20%. Poi ci può stare che un 1000 in idle consuma di benzina 4 KW termici. (praticamente come un grosso fornello a gas) Ma praticamente la maggior parte del combustibile genera calore ma poca potenza meccanica. Al minimo l'alternatore, la pompa dell' acqua e dell' olio girano piano e assorbono poco. Il motorino di avviamento di solito è da 1.5kW ed è sufficente perfino per l'avviamento a -20 gradi, quando l'olio è davvero denso e l'attrito molto più alto.

È che non capisco perché il Guzzi 350 aveva una batteria enorme e questo Ducati 937 ha una batteria da ciclomotore o comunque da 125. Vabbè che le batterie hanno fatto progressi ma passare da 20 ampere a 6,5 ampere...ho sempre paura di trovarmi con la batteria a terra... per il resto quando c'erano i carburatori e gli spilli conici anch'io ci mettevo mano e facevo prove...ma adesso che è tutto elettronico non tocco neanche una vite.

Alla fine ti sei tradito hai anche un SUV sei proprio messo male......
Come hai fatto a resistere senza un GS ed un T-max ?