Sul discorso estetico, le differenze sono minime, a parte il logo honda in rilievo e non stampato cambia poco altra cosa che si nota e la strumentazione digitale completa a esente da contagiri, pecca discutibile ma non vitale, morale la moto nel insieme e uguale alla versione 2020 la differenza più marcata e il motore, essendo stato riprogettato EX novo le differenze si notano eccone ( non voglio sminuire assolutamente la versione antecedente che va benissimo ) ma tra scendere dalla versione 2020 e salire sulla versione 2021 non si può notare la differenza di erogazione motore, sicuramente la cura di alleggerimento (peso -11 kg) più il motore a basso attrito complessivamente tutto ok, i consumi sono scesi notevolmente, altra chicca e il filtro olio a cartuccia ( finalmente) sostituzione olio motore passato da 4000 km. a 6000 km. prestazioni: avendo avuto la fortuna di una comparazione diretta tra il 2020 e 2021 solo come accelerazione ( non so il motivo) la versione 2021 scappa via più velocemente nello 0-200 metri partendo affiancati, mentre a causa della rapportatura più corta nella versione 2021 in 5° marcia a 40 km/h amplifica la differenza, non a caso ho personalmente ridotto il gap allungando la rapportatura finale ora oggettivamente la moto nel complesso e perfetta, ho anche già provveduto alla modifica dei cuscinetti delle ruota e modifica dei paraoli, un piccolo appunto importante, la prova in questione che a dato come esito un 5 a 0 e palla al centro a favore della modifica apporta nella 2021 siamo partiti alla pari da una discesa di circa 300 mt con una pendenza del 20% chiaramente i motori erano in folle e spenti, il mio peso e quello del mio avversario si equivalevano per cui prova equilibrata un tanto al kilo ma significativa hai fini delle modifiche un risultato di riglievo ......per ora la moto e ancora troppo nuova, studierò nuove modifiche per ottimizzare la moto strada facendo, vi prego e troppo comodo dire, ma allora perche non hai preso una Aprilia o un KTM no mi interessano sono come forma mentis per l' affidabilità quasi assoluta che nel panorama attuale nel mondo delle 125 honda cb125f sale sul gradino più alto del podio..........

Ciao cuneoman , i rapporti originali sono: pignone da 14 denti e corona da 41 denti, visto l'esiguo peso del pilota 58 kg e corta raggiunge in un attimo la velocità max , visto che la moto fa circa 55 km al giorno ho pensato di ottimizzare l' andatura da 80/90 km/h cosa che e riuscita in maniera fantastica ( confermato da mia figlia ) comunque ora il pignone e da 15 denti e la corona da 42 denti , a voler essere pignoli sarebbe andata bene anche la corona originale da 41 ma visto che ogni tanto ( con il permesso di mia figlia ) la uso anche io ma peso 22 kg in più il 42 denti dietro e la cigliegina sulla torta , tra breve farò il supporto in alluminio per il contagiri elettronico , e chiaro che a lavoro finito posterò le foto e d' obbligo. A proposito avete visto il pistone come kit in Tahilandia che porta la cilindrata a 160 cc, ......solo per dire anche se il mio msx 125 ora e un 153 cc e va moolto bene..............altra cosa che sentivo nel forum era la scarsa illuminazione di notte del faro anteriore, ora anche li un notevole passo avanti ho provato e il fascio luminoso di notte e più che sufficiente, aspetto ancora per dare dati reali sul consumo e dati di velocità massima con il gps..........a occhio e croce dovrebbe passare senza problemi i 105 km/h reali poi vedremo....Dimenticavo io uso solo benzina 100 ottani Q8.......in tutte le moto di casa auto comprese......