In effetti questo mezzo pieno di elettronica com'è difficile che ti faccia andare giù, il fatto è che comunque quando guido in modalità sportiva uso la mappa track che disabilita l'ABS cornering (e ho il TCS molto basso di guardia) che ti da la sicurezza massima perchè capisce anche l'angolo di piega. Da questo deriva la mia paura di andare giù se ti molla improvvisamente l'anteriore più che per qualche slittatina posteriore

Per rispondere meglio all'altro utente, non è che guido come un pazzo per strada eh..solo che non ho modo di andare in pista al momento e comunque lo farei con una supersportiva usata che non mi da pensieri se scivolo,
volevo far capire solo che mettendo la moto a potenza piena le gomme fanno molto sforzo a tenere secondo me. L' ABS e il TCS per me sono dei salvavita e stanno sempre inseriti, è la nuova funzione Cornering che viene disabilitata automaticamente se usi la mappa Track per godere della piena potenza e più pronta risposta del motore, in tutte le altre situazioni ho tutto sempre attivato, ci mancherebbe.

L'abs cornering ti salva chiappe e moto se, per caso, ti venisse la necessità di usare il freno anteriore a moto inclinata.
Dato che non toglie niente da un punto di vista di controllo e potenza, è TOTALMENTE ININFLUENTE disinserirlo ai fini di una guida più allegra. Piuttosto diventa importante nel momento del bisogno.
L'abs standard a moto inclinata funziona, non sempre, ma comunque ti provoca un raddrizzamento della moto ed un conseguente lungo.

LE D212 sono pneumatici uso pista, da usare con le termocoperte, guarda questo video dal minuto 7.30 ti da indicazioni sulle gomme. Da come parli la tua gomma ideale sarebbe la sportsmart TT.

Link a pagina di Youtube.com

Detto questo la superduke io la terrei con tutti gli aiuti accesi, per il semplice fatto che puoi montare qualunque tipo di pneumatico, ma se per caso in curva ti tocca frenare di colpo e non hai l'ABS cornering inserito cadi al 100%(anche con quello cornering potresti cadere) e fai un sacco di danni.
Inoltre, non conosco le mappe, ma credo che la potenza la tagli solo sulla mappa rain, sulle altre sei sempre potenza piena..

Le PRO ok, servono le termocoperte.
Per le Racer sono consigliate per utilizzo pistaiolo (come per qualunque gomma del genere), ma sono utilizzabili senza problema pure in strada.

Certo sono utilizabili anche senza, ma per l'usco della moto che deve fare lui(solo strada) le più indicate sembrano le sportsmart TT.
Alla fine avere per strada delle D212, a mio parere, lo fai solo se usi la moto quasi solo pista e ti servono per andare in circuito.
Perchè se no è molto più sicuro andare con pneumatici che se prendi acqua non ti lasciano subito o non si consumano in 2 minuti.
Poi io sono uno che in strada non si fida per nulla percui non arrivo mai neanche vicino al limite delle gomme .-)

A tal proposito l'ultima volta che ho usato il CBR, che monta le Racer, ho preso un bel temporale estivo dalla cima del Baldo fino a dopo Affi: Chiaro che andavo piano, ma non mi hanno dato un brutto feedback... Anzi!

Ripeto vista la mia esperienza posso dire che vengono un pò troppo demonizzate.
Concordo che se non si fa pista meglio qualcosa come le TT, ma se ci rassegna a cambiarle spesso la gomma in se funziona! 😉

Le Pro invece in strada, salvo uso estivo a passi elevati, le sconsiglio.

Questo per dire che le Pro, su strada, sono inutilizzabili ed inutilmente pericolose.
Le racer invece, se uno è abbastanza smaliziato, può usarle, ma rimangono comunque gomme specialistiche, difficilmente consigliabili a qualsiasi utente pur avendo moto performanti.

Il giornalista usava le nuove D213 GP Pro o le D212 GP Pro?

Perché c'è una bella differenza. La nuova è assolutamente usopista.

Personalmente tra l'ant. D212 GP Pro (mesc. 3) e il D212 GP Racer (mesc. M) non ho trovato alcuna differenza. Infatti continuo a pensare che siano le stesse gomme (Dunlop effettivamente dice che le nuove Racer discendono dal Pro). Il disegno è identico.

Usato il D212 GP Pro ant. a fine inverno, per il rodaggio motore, con asfalto infido e freddino, mai avuto problemi. Andando logicamente piano. Come sarei andato con qualsiasi altra gomma.

Per cui non generalizzerei. Sono tutte gomme utilizzabili su strada con le dovute accortezze.

Guarda sono d'accordo teoricamente con ciò che scrivi, le pro mai provate e non le considero, ma onestamente ho avuto la sensazione di maggior feeling e grip con D212, che non mi hanno mai deluso, nemmeno quando cercavo di divertirmi un pò a far partire il posteriore in uscita. Mentre, come detto le M7 come le Rosso2 mi sono sembrate filtrate e meno comunicative, poi terranno sicuramente ma posso mai scegliere di nuovo gomme che non mi hanno dato quella comunicatività e grip desiderato? comunque sia le M7 le ho da 1000km e devo testare meglio ma a spannometro è così. Grazie ragazzi per i pareri e consigli

Sì sì tranquillo, il mio era un discorso di tipo generalista. Poi ognuno fa le sue considerazioni.
Il superduke 1290 ha esigenze molto specifiche.

@paolo Usavano le D213

@bognagol
Non sono completamente d'accordo sul fatto di poter usare indiscriminatamente qualsiasi gomma. In molte situazioni puoi essere marquez in persona, ma se hai la gomma sbagliata (= troppo racing) sei in "pericolo".
Mi hanno raccontato un po' di aneddoti di richieste poste al responsabile Dunlop ai "dunlop days".
Gente che chiedeva di montare le D213GP Pro perchè in montagna, sui tornanti, voleva più grip. Queste persone rischiano di farsi male, pesantemente. Vabbè, divagazione chiusa

Il problema è esattamente gente che è convinta che pneumatici dipo i D213 ti diano più grip, se vai forte, senza rendersi conto che il forte che si può tenere per strada non è per nulla vicino al "forte" che si può tenere in pista e quindi diventa pericoloso.
Se vai a 25 all'ora puoi montare qualuqnue gomma che sei tranquillo

Ps ricordiamoci miller in argentina che girava con le slick dove c'era bagnato e ha fatto la pole..

Il giornalista usava le nuove D213 GP Pro o le D212 GP Pro?

Perché c'è una bella differenza. La nuova è assolutamente usopista.

Personalmente tra l'ant. D212 GP Pro (mesc. 3) e il D212 GP Racer (mesc. M) non ho trovato alcuna differenza. Infatti continuo a pensare che siano le stesse gomme (Dunlop effettivamente dice che le nuove Racer discendono dal Pro). Il disegno è identico.

Usato il D212 GP Pro ant. a fine inverno, per il rodaggio motore, con asfalto infido e freddino, mai avuto problemi. Andando logicamente piano. Come sarei andato con qualsiasi altra gomma.
Per cui non generalizzerei. Sono tutte gomme utilizzabili su strada con le dovute accortezze.

Le Pro sono super tecniche orientate alla pista, ora non so chi sia sto qua "giornaLAIO" che dicevano, ma in estate in strada se uno cammina funzionano, come vanno anche sc0 sc1 o k0 k1, per quanto a mio avviso siano inutili e poco pratiche, meglio una d212 gp racer M, col bel tempo in pista e strada gran gomma.

Per dovere di cronaca, io ho riportato un commento ricevuto a voce.
"Con le termocoperte, una R1 con le D213 GP Pro e girando su tempi dell' 1.17-1.18 (Record 1.10 tracciato vecchio, n.d.r.) abbiamo trovato che l'anteriore era comunque sotto alla temperatura d'esercizio ottimale indicata (n.d.r.: minore di 70°C). Il posteriore invece era sopra agli 80°C"
Tutto quello che aggiungo, invece, è opinione e considerazione personale. Mi sembra doveroso specificare ed evitare di attribuire commenti a persone che non possono replicare.
Questo per dire che per scaldare ottimamente le GP Pro, bisogna tirare delle staccate da piloti professionisti, difficili in pista, figuriamoci in strada.
Ma qui comunque stiamo parlando delle GP Racer, che sono gomme stradali e pistaiole, più che utilizzabili in entrambi i contesti, ma che non tutti sarebbero in grado di valorizzare (io per primo!).

Ciao, conosco tutte le gomme di cui si parla...utilizzato l' anno scorso le d212 gp pro e racer in pista...e quest anno giro con amici che hanno montato le d213 gp pro che tra l altro uno a Cremona è già caduto...probabilemente non stava girando bene e sicuramente si sono raffreddate....
Come utilizzo quindi resto del parere che gomme per strada in strada e gomme da pista in pista....
Per strada le temperature sono nettamente inferiori della gomma...se una gomma è molto specialistica quali le PRO...bisogna tenerla in temperatura per usarla al meglio.....solo in pista si riescie....sopprattutto l' anteriore...anche forse non solo.... visto che qualcuno ci cade e non sa perchè perde l' anteriore girando in 1.38 a Cremona...
Per Franciacorta si gira in '20 tracciato vecchio 18 nuovo anche con le racer...senza problemi....
Detto questo, resto del fatto che le racer per l utente medio siano più idonee...non serve girare fortissimo per tenerle calde e comunque offrono molto grip....sono omologate per strada ma per me sono sprecatissime....per strada vanno bene tutte le altre gomme sportive....certo..se uno abita sul passo della Futa o in Val Trebbia e le usa d estate....allora alzo le mani...ma per il resto già fare autostrada..usarle per andare al lavoro...usarle con passeggero....allora non servono....e durano pochissimo.

Io ci abito, ma riesci comunque ad andare fortissimo con delle sportive stradali...

le d212 pro si, e sono da pista, quasi inutili in strada e sconvenienti rispetto le d212 gp racer, ma ad andature sostenute di gente che cammina le pro in estate danno gran grip, non mi stancherò mai di ribadire che in strada extra grip a parte, anche una sportiva stradale come rosso corsa 2 ha grip esagerato, come anche k3 o altre gomme serie, la differenza sta nelle sensazioni che una gomma come la d212 gp racer (qui si parla di quella) trasmette a chi ama la guida sportiva.