ho trovato un video interessante XD XD XD

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E' una sfida tra la 848 2008 e una gsx-r750 2014

Io ero convinto che la gsx ne avesse di più....

non per deluderti ma in circuito a parita' di manico la 848 le prende dalla gixxer settemezzo. sia nei circuiti piu' veloci (maggior allungo) sia nei circuiti piu' guidati (differenza enorme nei cambi di direzione a favore della suzuki). per tenere testa al settemezzo serve la 899.

Ehm... no?
Apparte che, punto primo, nonostante la potenza extra rispetto all'848 la 899 resta comunque una moto senza telaio, e quindi inguidabile
Detto ciò, nei circuiti più veloci la Suzuki ha più potenza e più allungo e quindi vabbè... a Roma dimo "stacce". Nei circuiti più guidati invece quale sarebbe la differenza enorme a favore della GSX-R 750, che non solo ha una dotazione ciclistica qualitativamente inferiore, ma pesa pure 25 kg in più?!
E poi dai anche un'occhiata alle curve di queste rullate al banco... fonte sportrider.com
Ho provato a fare una sovrapposizione con Photoshop, non è precisissima ma rende l'idea più che bene.
Lettura: verde e grigio sono potenza e coppia Ducati, rosso e blu sono potenza e coppia GSX-R 750.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ora... senza entrare nel merito della diattriba coppia vs potenza per la quale, secondo Carroll Shelby, "i cavalli ti fanno vendere le auto, la coppia ti fa vincere le gare" (e forse non aveva tutti i torti dal momento che la sua Daytona era l'unica auto in grado di tener testa alle 250 GTO di Enzo Ferrari )... valuta tu: io ti dico solo che entro i 10.500 rpm la 848 sta praticamente sopra al GSX-R 750 sempre, sia per quanto riguarda erogazione che per trazione. E pesa parecchio meno.

In un circuito come il Mugello, con ampi spazi aperti in cui puoi tenere la moto sempre alta di giri il predominio della Suzuki in questione è assicurato. In circuiti più piccini, es. Sagittario a Latina o in un misto stradale non c'è proprio storia... e stesso discorso per quanto riguarda la ripresa.

non per deluderti ma, le hai provate entrambe? io si e ti dico che la 848 e' una moto molto fisica (vecchio stile ducati) e per farla voltare serve molta piu' forza. lasciando perdere i grafici ti dico che la settemezzo pur essendo un progetto alquanto vecchiotto e' ancora formidabile e attuale (a parte la totale assenza di elettronica, ma nemmeno la 848 ce l'ha). poi quale sarebbe la componentistica di pregio che avrebbe la ducati rispetto a suzuki? forcella showa per entrambe e brembo idem, forse la frenata e' un po' piu' incisiva su ducati ma questo grazie ad una pompa piu' efficace. spiacente ma se su strada la maggiore coppia della 848 puo' renderla gustosa in circuito deve stare attenta alle r6!! altro che settemmezzo...

Ma ancora n'hai finito co sto "non per deluderti" all'inizio di ogni post?
"Lasciando perdere i grafici" è un po' come "se mi nonno ci aveva tre palle era 'n flipper". Allora tanto vale dire che la GSX-R 750 è migliore perchè piace di più a te Immagine: Link a pagina di Forum.igta5.it

Anche se possessore di 848, quando l'ho acquistata, già avevo sentito dire cha a Racalmuto (pista piccola di circa 2,5km dove ho girato con la cbr600rr) le 848 le prendevano dalle 600... Ricordo che nel rettilineo di partenza le 1000 mi sverniciavano, ma già alla staccata, il minore peso della 600 mi permetteva qualcosa in più... Poi nel guidato non c'era differenza, anzi credo che io con la 600 ero avvantaggiato. Detto questo non è che mi interessino molto le prestazioni.... Sto ricercando quella "fiducia" che mi trasmetteva la cbr600rr ma senza rinunciare alla coppia che su strada è necessaria per non dover viaggiare sempre sopra gli 8000rpm

Ragazzi, io il passaggio da Ducati a Jap l'ho appena fatto. Non ho ancora guidato davvero il cbr, quindi non posso fare un paragone diretto al momento, ma... voi una Ducati l'avete mai guidata?
Guardate che è bellissima da guidare! È indubbiamente una guida di corpo, ma è divertentissima se ti piace il genere.
A me pare stiate sparando un po' a zero.
Poi che le prenda in pista etc etc sono mezze verità/chiacchiere da bar/sentito dire. Personalmente posso anche essere d'accordo, ma qui state mischiando tempi sul giro e piacere di guida.

allora te lo dico in altre parole. esteticamente la 848 e' per me una delle piu' belle moto in circolazione (molto piu' della suzuki, il paragone non esiste proprio), ma e' un CANCELLO! te lo dico perche' l'ho provata, te lo dico perche' in circuito viene bastonata dalle 600 e te lo dice pure (in altri termini) passione moto.

la moto in questione ha una guida vecchio stile ...
se parliamo di tempi sul giro o comodita' e divertimento su strada ci sono almeno 50 moto nettamente superiori...

Premesso che tra il provare e il padroneggiare permettimi, ce ne passa, senza mettere in discussione il tuo talento che non conoscendoti non mi oserei mai. Il fatto che tu l'hai provata e pincopalla pure, e che al bar si dice che le 600 doppino anche i caccia dell'aeronautica sono tutte chiacchiere senza alcuna valenza empirica e, non per caso, si parlava di parità di manico: perchè se c'è Rossi su una 125 probabilmente ti passa anche se stai guidando un 1000, per intenderci!

Quello che ha un riscontro oggettivo invece sono i grafici, che mettono in evidenza chiaramente le prestazioni dei due mezzi.

Vero e vero. E se proprio vogliamo essere puntigliosi, la serie precedente era più azzeccata a livello di ciclistica e guida (tant'è che alla fine è arriva la Evo a mettere in pari le cose...), ma è un tipo di guida e se piace è indubbiamente godibilissima. Io con la mia 749s mi sono divertito parecchio e secondo me insegna molto.
Quindi, concordo sul "guida vecchio stile" (vecchio... mah... diverso... un cbr 959 non si guida come una Ducati di 5 anni fa), ma non sul "CANCELLO" o similari.
Ci si trovare bene o no, ma è uno stile e una filosofia di guida: non sali su una Ducati e la guidi come se fosse tua da una vita.

se prendessimo in considerazione solo i grafici una v-max dovrebbe girare piu' forte di un r6 in pista!
e la ducati dovrebbe vincere a mani basse il titolo della motogp (motore nettamente piu' potente).
il problema e' che esiste la ciclistica, ossia la moto devi farla voltare, staccare e fermare.
un famoso spot recitava "la potenza e' nulla senza controllo"

E grazie ar c***o
Non a caso però stiamo confrontando due supersportive, quindi moto dello stesso segmento: il paragone a livello motoristico è sensato e regge, non è come confrontare una custom con l'interasse lungo un km ad una superbike
Mentre per quello che dici sull'importanza della ciclistica sono perfettamente daccordo con te, infatti la prima cosa che si critica alle moto giapponesi è proprio questa! E non a caso l'848 monta dischi dei freni da 320mm e pinze Brembo (rispetto i 310 e pinze Tokiko della GSX-R 750) con pompa maggiorata... e pesa qualcosa tipo 25? 30? kg di meno, quindi...

Inoltre a te che porti come esempio fuoriluoghissimo la MotoGP (perchè il manico mo non conta più, vè?! ) ci terrei a ricordare che nel 2008 e nel 2011 il mondiale SBK l'ha vinto la sorellona da 1098 dell'848... non la Suzuki... Ma anche qua non farci caso che sulle Ducati c'erano un certo Bayliss e Checa





... "cancello". Quanto me fate ride a volte...

Magari ci si vede di nuovo l'anno prossimo

ehm no, mi dispiace deluderti (ancora ) ma il peso della 848 e della gsxr-750 sono molto simili, forse 5-6 kg. a favore di ducati, non di piu'.

Lanciata nel 1985[1], la GSX-R 750 nasce con un motore con raffreddamento misto ad aria ed olio (SACS) dotato di 106 CV di potenza erogati a 10.500 giri al minuto, ed un peso a secco di 179 kg. Dopo il restyling del 2000, che ha apportato gli stessi vantaggi avuti sulla 600 cm³, si è arrivati al modello attuale (prodotto a partire dal 2008) con 150 CV ed un peso di circa 200 kg in ordine di marcia

Caratteristiche tecniche - Suzuki GSX-R 750 2012
Massa a vuoto: in ordine di marcia: 190 kg

e la leggenda che vuole superiore i telai a traliccio della ducati rispetto a quelli in alluminio delle jap e'....appunto una leggenda

Magari??? DI SICURO!

Certamente, perchè così la pensa phoenix78
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