Essendo questi prossimi alla pensione, non hanno peró più il fisico di una volta... il fisico da semimanubri e pedane rialzate... e quindi occorre una tipologia di moto adatta a loro.

Sarà che ci son nato, vecchio, ma a me semimanubri e pedane rialzate non mi hanno mai attirato, almeno superati i vent'anni...

Ah ah.. grande!
Nemmeno a me.
Sportive? vade retro!
Per i "ragazzi" di oggi è difficile credere che i ragazzi degli anni '80 siano cresciuti col mito della Parigi-Dakar piuttosto che quello della velocità

Bhe, non è del tutto vero. Da una parte c'erano gli stradisti con le varie KZ, KK, AF1, Mito, Freccia, e dall'altra le varie Elefant, Tuareg, ecc. Tutte moto che facevano battere il cuore, almeno a 16 anni.

Ah ah.. grande!
Nemmeno a me.
Sportive? vade retro!
Per i "ragazzi" di oggi è difficile credere che i ragazzi degli anni '80 siano cresciuti col mito della Parigi-Dakar piuttosto che quello della velocità

Si..perfettamente d'accordo.
Però il concetto di moto globale (come lo intende l'autore del topic) inizia a delinearsi proprio in quegli anni.
Si parte proprio dalle enduro 600 monocilindriche che profumavano di Africa però poi si usavano prevalentemente su asfalto... e da lì è nato tutto.
Chi si compra oggi una Crossrunner, o GS o Multistrada, o Tiger, o Caponord.... è spesso un 40/50 enne che, guardacaso, ha avuto una enduro negli anni 80.

@ Pazuto.

Non intendo iniziare guerre di religione... era solo per spiegare che l'idea di moto "globale" (enduro stradale) non è certo una moda di oggi, ma nasce oltre 30 anni fa grazie (forse si, forse no) proprio alla Parigi-Dakar
Stop.

Io credo che la crisi non centri proprio niente, e che sia più che altro una questione di mode e di momenti.
Principalmente perché le moto che si stanno affermando ultimamente non sono proprio moto economiche, quindi se fosse la crisi a "dirigere l'orchestra" dovremmo vedere un sacco di moto che costano poco e di cilindrata medio piccola (meno bollo e assicurazione e meno consumi).

@ Pazuto.

l'idea di moto "globale" (enduro stradale) non è certo una moda di oggi, ma nasce oltre 30 anni fa grazie (forse si, forse no) proprio alla Parigi-Dakar
Stop.

In parte è vero ma non sempre. Prendi una Versys 650 o una Crossrunner pari cilindrata: costano come uno scooterone ma sono moto di sostanza, ci fai di tutto, dall'uso cittadino al touring, con prestazioni e consumi più che dignitosi.Il dubbio sull'incidenza della crisi, che insinuavo all'inizio del topic, nasce dalla necessità di avere una moto tuttofare piuttosto che più mezzi per soddisfare esigenze di divertimento, lavoro etc. In anni di boom economico magari ci si poteva permettere di avere due moto in garage oppure moto per diletto e scooter per spostamenti casa-lavoro. Forse oggi non è più così, le aziende lo sanno e adeguano la produzione alle mutate necessità. Ma sicuramente c'è del vero in tutto ciò che ho letto finora: anche la moda fà la sua parte, l'età dell'utente e le sue aspettative dal mezzo...

Mi confronti due moto molto diverse: il crossrunner costa 2/3000 euro in più, è quadricilindrico (motore VFR800), è ben più pesante e si adatta assai peggio all'uso cittadino (ma per contro è più adatto al turismo a largo raggio).

Sarebbe stato interessante notare quanti motociclisti, specie delle metropoli, avessero due mezzi a due ruote prima della crisi, ma la realtà dei fatti è che la maggior parte degli utilizzatori di scooter ha solo quel mezzo lì, idem per i motociclisti (che già magari sono obbligati ad avere una o più auto in casa) e quindi con i costi aggiuntivi di bollo e assicurazione preferivano e preferiscono andarsene al lavoro con la moto (che poi è una buona scusa per prenderla più spesso). Certo con un mezzo comodo riesce meglio, però poi ognuno fa le proprie valutazioni del caso.

In parte è vero ma non sempre. Prendi una Versys 650 o una Crossrunner pari cilindrata: costano come uno scooterone ma sono moto di sostanza, ci fai di tutto, dall'uso cittadino al touring, con prestazioni e consumi più che dignitosi.Il dubbio sull'incidenza della crisi, che insinuavo all'inizio del topic, nasce dalla necessità di avere una moto tuttofare piuttosto che più mezzi per soddisfare esigenze di divertimento, lavoro etc. In anni di boom economico magari ci si poteva permettere di avere due moto in garage oppure moto per diletto e scooter per spostamenti casa-lavoro. Forse oggi non è più così, le aziende lo sanno e adeguano la produzione alle mutate necessità. Ma sicuramente c'è del vero in tutto ciò che ho letto finora: anche la moda fà la sua parte, l'età dell'utente e le sue aspettative dal mezzo...

Bhe, non è del tutto vero. Da una parte c'erano gli stradisti con le varie KZ, KK, AF1, Mito, Freccia, e dall'altra le varie Elefant, Tuareg, ecc. Tutte moto che facevano battere il cuore, almeno a 16 anni.

Rileggendo il tutto,i motivi per cui si compra una particolare moto sono vari quanto le teste che le scelgono e di qui i criteri sono infiniti,ma alla fine vale…chi resta sodddisfatto della scelta per lungo tempo…della serie non ho altri desideri se non per quello che già possiedo!Vuol dire che ha scelto l'optimum!!Pochi lo raggiungono,anche se magari è l'optimum solo per loro!Io penso di averlo raggiunto,ma se ve lo racconto con tutte le motivazioni,disquisizioni,soddisfazioni…ecc….sai che palle!!