dev'essere il pilota a decidere come frenare
quindi sono assolutamente contrario

solo quando il pilota è impedito è meglio che la combinazione venga scelta da una centralina...

però in quel caso forse forse non dovrebbero neppure dargli la patente

Una sola domanda per rendere il mio giudizio:
Se voi arrivate un pelo lunghi in una curva e dovete sistemare la traiettoria, frenate con l'anteriore e andate dritti, o peggio cadete in terra....o aggiustate un pelo con il posteriore???



Io come sempre sono contrario all'avvento di queste cose nelle moto...

Una domanda però...l'ABS comporta per forza la frenata integrale o si può mettere lo stesso ABS anke senza la frenata integrale?

Piuttosto devo dire che credo che con le moto moderne (con telai, sospensioni e gomme molto evolute rispetto ad un Guzzi degli anni ’80) la frenata integrale abbia un po’ perso utilità (almeno su fondi asciutti e puliti: sul bagnato non lo so perché se piove io resto a casa)

...A questo punto sono curioso di verificare se dopo la trasformazione noterò un comportamento differente nel comportamento del veicolo in inserimento.

Attenzione:

Bisogna tener conto che trasformando l'impianto da integrale a singolo senza sostituire le pompe si alterano i Rapporti di Torchio previsti di progetto.
Ciò modifica sia la potenza che la progressione d'intervento della frenata.

Di norma si ottiene una frenata anteriore più potente, più pronta e meno progressiva: attenzione su fondi viscidi!
e, al contrario,
una frenata posteriore meno potente, dall'escursione del comando più lunga ma molto più progressiva (si arriva al bloccaggio della ruota solo azionando il comando con molta forza)

Considerando la particolare distribuzione dei pesi di uno scooter (baricentro molto più arretrato, sopratutto se con passeggero) si potrebbe ottenere una frenata un pò sbilanciata: troppo potente davanti e troppo poco dietro!

Prima di procedere alla modifica, è bene essere coscienti di questo.

Bisogna tener conto che trasformando l'impianto da integrale a singolo senza sostituire le pompe si alterano i Rapporti di Torchio previsti di progetto.
Ciò modifica sia la potenza che la progressione d'intervento della frenata.

Di norma si ottiene una frenata anteriore più potente, più pronta e meno progressiva: attenzione su fondi viscidi!
e, al contrario,
una frenata posteriore meno potente, dall'escursione del comando più lunga ma molto più progressiva (si arriva al bloccaggio della ruota solo azionando il comando con molta forza)

Considerando la particolare distribuzione dei pesi di uno scooter (baricentro molto più arretrato, sopratutto se con passeggero) si potrebbe ottenere una frenata un pò sbilanciata: troppo potente davanti e troppo poco dietro!

Prima di procedere alla modifica, è bene essere coscienti di questo.

1) ...già che ci sono allora ti chiedo un chiarimento, io temevo il contrario: visto che la pompa sx era nata per due pinze(sul mio scooter sono tutte e tre uguali) e la dx per una, avevo dei dubbi sulla eventuale diminuzione potenza frenante dell'anteriore.

Immagino che la pompa dx(nata per un solo disco) sia stata studiata per spostare con un determinato movimento della leva una determinata quantità di liquido , mentre la sx (2 dischi) con lo stesso movimento dovrebbe spostarne il doppio, a naso pensavo che la pompa destra per poter spostare la quantità necessaria di fluido per due pinze dovesse effettuare il doppio dell'escursione (con metà della resistenza), per cui ho il dubbio che quanto da tè affermato sia la norma in quanto è la pompa dx (anteriore) che serve il doppio dei pistoncini(o 2 dischi) , puoi cortesemente confermarmi quanti dici e spiegarmene il motivo ???

Grazie e ciao.

2) p.s. nel caso quali potrebbero essere le modifiche per recuperare potenza frenante (intesa come maggior pressione alla pinza), anche modificando la pompa (ho un set di ricambio su cui eventualmente poter fare delle prove).