Io invece sono dell'altro partito. Secondo me la linearità (quello che voi chiamate "vuoto") del 4 cilindri è impagabile per un neofita. Poi man mano che si prende la mano si può aumentare il numero di giri facendo aumentare la cattiveria. Un 4 cilindri in città lo guidi con la dolcezza di uno scooter elettrico.
Poi se vuoi un po' di coppia basta girare la manetta del gas

Io invece sono dell'altro partito. Secondo me la linearità (quello che voi chiamate "vuoto") del 4 cilindri è impagabile per un neofita. Poi man mano che si prende la mano si può aumentare il numero di giri facendo aumentare la cattiveria. Un 4 cilindri in città lo guidi con la dolcezza di uno scooter elettrico.
Poi se vuoi un po' di coppia basta girare la manetta del gas

Credo la che la diatriba tra 2 e 4 cilindri sia destinata a durare per sempre nel senso che ci saranno sempre estimatori dell'uno o dell'altro schema.

Però vorrei precisare che per "vuoto" non intendo la linearità che, francamente, una 600 4 cilindri proprio non ha. Una 600 4 cilindri, in genere, fino a 5-6.000 giri offre una coppia molto bassa che impedisce di riprendere prontamente senza scalare una o due marce. Prendiamo ad esempio la Honda Hornet 600, una delle 4 cilindri più popolari. La potenza massima dichiarata è di 76KW a 12.500 rpm, la coppia massima è 63.5Nm a 10.500 rpm. La Kawasaki ER-6 dichiara 53KW a 8.500 rpm con una coppia massima di 64Nm a 7.000 rpm.

Come vedi, la coppia è la stessa mentre la potenza della Honda è superiore. In realtà, la maggior potenza dipende quasi interamente dalla maggiore capacità del 4 cilindri di raggiungere regimi di rotazione più alti grazie alle minori masse in gioco (pistoni più piccoli a parità di cilindrata). La fluidità di guida, invece, è dovuta alla maggior disponibilità di coppia ai regimi più bassi. La Kawa eroga la stessa coppia della Honda, ma ad un regine di giri inferiore del 25%. Non solo, confrontando i grafici della coppia, si vede come quello della Honda è più "appuntito", cioè la coppia disponibile vine erogata in un regime di giri più ristretto.

Tutto questo tecnicismo si traduce, in soldoni, nel fatto che con la Honda devi scalare una o due marce per riprendere come con la Kawasaki fai semplicemente girando il polso destro. Certo poi, sull'allungo, la Honda prevale ma in città o sulo stretto allunghi pochino... La minore necessità di cambiate si traduce in una guida più rilassata ma non meno efficace.

Te lo dico francamente, devi fare una scelta interiore molto sincera: se sei una fichetta (e va bene, è del tutto lecito, ormai ci sono soltanto fichette sugli scooter nel mondo, è ok, non c'è niente di male) ti prendi una bella 4 cilindri, magari una hornet: più comoda, ci metti un bello scarico corto tipo MotoGP così ci fai le sgassate quando è ferma e ti fai riconoscere da tutto il condominio, inoltre puoi fare tipo come fanno i tamarri che se guardi la gomma posteriore ai lati è nuova ma sui rettilinei ti scaraventano nei campetti da calcio passandoti accanto a 300 km\h.

Il bicilindrico è più (a mio modo di vedere) vicino all'idea di moto per uomini: fa un rumore più umile, basso ma grosso, vibra molto di più, va meno veloce, strappa in basso, ha i pistoni grossi il doppio di quelle a 4 cilindri, accelera come un trattore

Sennò se sei un figo come me ti compri una bella Speed Triple e allora si che sei un tipo giusto (3 cilindri e passa la paura, soldi permettendo).

sayonara

Ecco, questo è il classico intervento che scatena i flames di cui parlavo sopra

Ecco, questo è il classico intervento che scatena i flames di cui parlavo sopra

O 2 o 4 van bene se ti prendi la moto giusta.... se ti prendi come 2 cilindri la 1290superduker, o come 4 cilindri la HP4... allora nessuna delle due
siccome ti sei già fatto una idea delle moto che sono più consigliate, basati su ciò che tu pensi di preferire (visto che non hai esperienza in materia) o su quella che ti piace di più (inutile per me avere una moto che non ti emoziona nemmeno a guardarla) e più materialmente parlando facendo un discorso soldi:
E' una moto che terrai a lungo o che rivenderai appena fatta esperienza (1-2 anni)? E quindi, la moto scelta è/sarà rivendibile?

detto questo, io sono del partito dei 2 cilindri... secondo me molto più sfruttabili nella vita quotidiana e anche nei giri montagna.... e per inciso, se hai la testa sulle spalle (e soldi) puoi iniziare anche da una moto più grossa che poi puoi tenere più a lungo, come ho fatto io.
Grazie alle mappature della centralina poi, mi sono gradualmente abituato alla potenza enorme (rispetto al 125) che mi trovavo a gestire... altrimenti avrei avuto molta più difficoltà

Stai tranquillo, quel sentimento é semplicemente paura;
ma devi imparare a conviverci serenamente. La paura é quella cosa che (assieme alla fortuna) ci tiene in vita impedendoci di fare (troppe) cazzate; una volta in macchina la gente si attaccava le foto dei figli con scritto sotto"papà vai piano" oppure i santini "Padre Pio proteggimi".
Tutti quelli che vanno in moto con la testa sanno che é pericoloso, ma vanno e stanno attenti per riportare a casa intera la pellaccia: ecco quindi l'utilizzo xi abbigliamento adeguato e la massima attenzione a tutto e tutti.
Anche io penso sempre a nia moglie e ai miei figli, ma questo non mi impedisce xi andare: vado più piano di molti altri? Certo! Mi diverto meno? Assolutamente no, riesco a godermi meglio il panorama.
Dal tuo nick direi che non sei più un bambino e quindi saprai gestire la cosa più importante che ci sia (che non sono i cavalli, la coppia, il numero di cilindri o tutto ciò di cui si é parlato finora): il collegamento fra il cervelo e la mano destra.

Anch'io ero in dubbio fra un 2 e un 4 cilindri arrivando da un 125. Alla fine son rimasto su un monocilindrico

Probabilmente preferirei il bicilindrico, anche perché spero non mi venga troppo la voglia dell'"allungo" . Tra le moto che stavo considerando, quindi, la suzuki sv650 potrebbe essere una scelta giusta?
In effetti il K1300 forse è un po' troppo

Solito discorso.

il due cilindri in montagna è più facile da guidare (giri la manopola e va).
I difetti sono i soliti. strappa.
Sei in città e molli l'acceleratore. TI da il colpo. è una tortura se intendi usarlo per andare al lavoro.
Sei in curva e per qualsiasi motivo arrivi con la marci lunga e giri bassi? Quando ridai il gas da l'on off. Che se sei in piega non è proprio piacevole.
Vibrazioni molto fastidiose.

Il 4 cilindri se prendi cubature basse è vuoto. Giri la manopola e non va. Devi buttare giù una marcia per andare via.
Hai un'accelerazione molto più lunga. Sulle curve veloci da più soddisfazione.
Il motore è più rotondo e meno spigoloso. Praticamente elettrico ai bassi regimi.
Versatile lo puoi usare in ogni condizione. In montagna basta tenerla alta e vai, in città ai bassi non ti stressa. Nei lunghi viaggi puoi mettere la sesta a 4000 giri e fai i 130 senza vibrazioni e senza andare a 7000 giri


Devi solo scegliere quella che fa per te

................................... Nei lunghi viaggi puoi mettere la sesta a 4000 giri e fai i 130 senza vibrazioni e senza andare a 7000 giri


Devi solo scegliere quella che fa per te

Vabbè ma per i sorpassi di auto nel traffico è abbastanza indifferente, è vero che con una 4 hai più allungo, ma anche con il 2 se vuoi arrivi ai 100all'ora in seconda quindi...
Di sicuro il bicilindrico vibra di più, poi i vari pregi e difetti sono stati elencati sopra..
Aggiungerei un'altro punto al bicilindrico : sfruttare il freno motore per rallentare in curva..se si è un po' lunghi si riesce a rallentare prima diminuendo il gas.
Poi stiamo spaccando il capello in 4..come si diceva è una questione infinita, anche perché qualcuno preferisce due altri quattro...e poi ci sono i tre!

Se si è un po' lunghi si frena, non si rallenta con il freno motore.

Il rallentamento che ottieni con il bicilindrico togliendo il gas lo ottieni con il 4 frenando un pelo, quindi non è vero che con il due si riesce a rallentare prima.

Scusa, non per fare polemica, ma di che cilindrata parli? Un 4 cilindri "praticamente elettrico ai bassi regimi" e che fa i 130 a 4.000 rpm è almeno un 1.000, difficilmente una "prima moto". Se prendi un 4 cilindri 650, a 4.000 praticamente si spegne...

Per il 2 cilindri, mi pare invece che tu prenda ad esempio una piccola cilindrata. Con la mia 1.200, a 4.000 faccio i 130 e ti assicuro che non ha l'on-off e che non strappa affatto! Secondo me, comunque, un 2 cilindri è molto meglio di un 4 nel traffico proprio perché non ti costringe a cambi continui.