Allora io ti consiglierei la seguente elaborazione:
GT: Top tpr 50cc
Carburatore: 21 phbg dell'orto
Marmitta: giannelli o top omologata
Frizione: Top Racing o Polini
Pacco lamellare: Vl15 malossi o Top tpr 8 petali
Quanti km ha il tuo albero? Se ne ha molti conviene cambiarli perchè questi gt pur essendo 50cc raggiungono giri molto elevati e sarebbe rischioso girare con un albero con molti km sopratutto per via dei cuscinetti di serie fammi sapere come va se ti serve una mano chiedi pure

Ciao raga,
i miei genitori non vogliono che io aumenti la cilindrata pero hanno detto ch posso mettere un 50 trofeo o spinto. Quale mi consigliate per un motard? Che elaborazione mi consigliate di farci? Con che pezzi?
Io come gt pensavo a un athena racing senza valvola e come marmitta una top racing ma ce qualcuno che dice che come gt e meglio il conti chr ma io non so proprio consigliatemi voi quale il migliore non tra questi due ma tra tutti, qual'è il migliore e che ela farci.
Grazie

PS: Prego ai mod di non sostare questo topic nella lista dei gt o delle marmitte perchè non capisco mai chi mi risponde e chi no...Grazie

Ciao! Lascia perdere i TROFEO 50cc (come il TPR o il polini Evolution), sono motori stravolti, vanno tanto si ma hanno poca coppia in basso e devi continuare a tirare per farli restare nella fascia di potenza e quindi ti possono durare poco...

Se posso...questi ho avuto modo di provarli e vanno parecchio bene :

-Polini 50cc sport (il codice 133.1007), oppure Athena 50sport oppure Stage 6 50cc Alu (questi due sono identici)
Pacco lamellare Conti CRX4
PHBG21 - Getto Minimo 50/Massimo 100 Spillo W7 alla seconda tacca (non provare neanche il 19, dicono che va, ma personalmente non ho avuto una buona impressione)
Marmitta BIG ONE oppure se puoi spendere un filo di più una Scalvini/Polini per 50cc (scelta ultraconsigliata se scegli il Polini )
Molle rinforzate
Se hai meno di 5000KM l'albero originale va più che bene.

La differenza fra Polini e Athena/Stage6 è l'erogazione della potenza, il Polini è più dolce gli altri due più nervosi ma le prestazioni si equivalgono (sarai sui 10/11CV)

Lo squish tienilo a 0.9/1mm (normalmente va bene la guarnizione di base intermedia)
NON MONTARE La valvola termostatica sulla nuova testata.

Metti una candela NGK di Grado 9

Occhio che hai in mano una piccola belva...

se vuoi vedere entrambe le elaborazioni vai a vedarti le moto di Tommi e Luca (Dirt Team Riders) nella sezione le nostre moto


Ciao

Per prima cosa, grazie per la risposta per seconda meglio il bidalot il polini o l'athena?

Per prima cosa, grazie per la risposta per seconda meglio il bidalot il polini o l'athena?

Il problema di questi gt è che sono molto spinti e quindi richiedono una ''giusta'' manutenzione cambi fasce ecc... ecco perchè ti consiglierei un pluricollaudato top nero

Sicuro?? Provato?? Ma che manutenzione "speciale" dovrebbero avere?
Sono da usare bene come tutti i motori con basse tolleranze, ma non sono più fragili di qualsiasi altro GT. Ho sotto mano sia un Polini che uno Stage 6 (che non è altro che un Athena). Hanno già fatto più di 3000Km di cui almeno un 800/900 in pistine da cross.. a palla... compressione ottima, partono alla prima accensione, tengono magnificamente il minimo...
Certo che se cominci a spalancare il gas appena acceso a freddo e gli fai una carburazione del cxxo....

Il problema non sono i GT, ma chi li monta e li usa (male)

Ti sei risposto da solo era quello che intendevo dire io i gt che avrei sicuramente tra le mani avranno si fatto gare ma sono stati trattati con i guanti. Io non parlo di manutenzione speciale ma di ordinaria che sicuramente un ragazzo alle prime armi non farà ecco perché non mi convincono molto ovvio che se li usi in per le competizioni saprai come usarli e come carburarli.
Spero che non mi abbia frainteso

prima di andare OT

I GT in questione credimi, non sono stati usati con particolari riguardi e non fanno gare ma vita comune con qualche uscita nel week end nei pistini... (chi li usa ha 15 anni e conosce solo la manetta spalancata ).
Allora si continua a parlare di manutenzione ma è chiaro cosa significhi? Mi spiego: montati in AGOSTO.
Da allora cambiata una (dico UNA) candela per GT giusto per sicurezza e lavato il filtro dopo ogni uscita in pista...
Questa è la manutenzione che sia il Polini che lo Stage6 hanno richiesto in 4700Km circa...
Ripeto, compressione OK, minimo perfetto, accensione alla prima spedalata.
Non sono GT da prime armi ma QUALUNQUE elaborazione non lo è...
Se per manutenzione intendi avere la pazienza di lasciare scaldare il GT per un paio di chilometri....quella non è manutenzione ma la base...se non lo fai nessun motore ti durerà....


In sintesi: non è il GT che è fragile o inaffidabile ma molte volte chi lo monta e lo usa (male)
se non ne avete mai provati evitate di consigliare per sentito dire

Ciauzz

Guarda non parlo per sentito dire o altro e solo che per una maggiore affidabilità magari tu li avrai montati e non sarà successo niente ma a chi viene da me per montarli consiglio sempre un cambio di fascio ogni tot o altro questo per una questione di sicurezza perchè è brutto grippare un polini evo (tanto per fare un esempio) da 200 euro per una fascia che non costa nemmeno sei euro dimmi se sbaglio non voglio fare discussioni inutili o altro fine OT

Guarda se io fossi in te l'elaborazione la farei in questo modo:
Polini 50 Evolution
Espansione Polini evolution/for race
Frizione Polini
Carburatore 21 phgb
Pacco lamellare top
Collettore Motorforce
Airbox lavorato

Non montare cilindri top che sono fusi alla c***o di cane con travesini tutti storti... Mentre quelli della Polini hanno una qualità altissima, la cura nelle rifiniture vale il loro prezzo

Il Polini EVO (133.1010) è un trofeo, gira tranquillamente oltre i 15000 e l'albero originale così come i cuscinetti di banco e paraoli non durerebbero tanto...così come l'automix non riuscirebbe a stargli dietro...
Il 21 poi per questo GT è il minimo sindacale un 24 sarebbe mooolto meglio...
Per un uso di tutti i giorni è meglio la versione sport (133.1007). Fa 4 CV in meno (11/12cv) gira 2000 giri più giù, è più trattabile e non sollecita più di tanto l'albero originale...
Ciao!

Io gli ho consigliato questa elaborazione perché di grandi differenze di affidabilità dalla versione sport non ci sonoma visto che in pista non ci andrà mai e la moto la userebbe solo per andare a scuola e girare alla c***o come facciamo tutti in questo forum.. Questo 50cc è come potenza pari a un intermedio ma è molto più portato al limite,contando che c'è gente che gira tranquillamente con elaborazioni over trofeo non vedo perchè, con le dovute accortezze questo cilindro non possa essere usato in strada! La Polini fa un proprio blocco am6 50cc e guarda come lo porta al limite: Link a pagina di Polini.it
Per far girare bene questo cilindro bisognerebbe anche apportare una buona modifica ai carter...
Io sconsiglio sempre questi tipi di motori ma quando non hai altra scelta, con dovute accortezze si possono utilizzare anche in strada! Basta togliere il miscelatore e fare una miscela al 2.5% con olio 100% sintetico, Ottimizzare l'impianto di raffreddamento, regolare uno squish adeguato (non portato al limite),montare un buon albero motore e dei buoni cuscinetti! Se prima di partire il motore si scalda bene e non lo si tira continuamente un pistone può durare anche 3000 km...

Io penso che il kit athena con la valvola di scarico sia un gran cilindro, la valvola ti permette di avere un gran tiro a tutti i regimi, da quello che ho capito con 540 euro ti porti a casa:
Gt 50cc con valvola di scarico
Carburatore con diametro calcolato apposta per il gt
Centralina GET con le mappature fatte su misura per il gt
L unica cosa manca la marmitta e penso che farne una artigianale sia la cosa migliore

Ciao raga,
i miei genitori non vogliono che io aumenti la cilindrata pero hanno detto ch posso mettere un 50 trofeo o spinto. Quale mi consigliate per un motard? Che elaborazione mi consigliate di farci? Con che pezzi?
Io come gt pensavo a un athena racing senza valvola e come marmitta una top racing ma ce qualcuno che dice che come gt e meglio il conti chr ma io non so proprio consigliatemi voi quale il migliore non tra questi due ma tra tutti, qual'è il migliore e che ela farci.
Grazie

PS: Prego ai mod di non sostare questo topic nella lista dei gt o delle marmitte perchè non capisco mai chi mi risponde e chi no...Grazie

Ciao,secondo me è meglio se convinci i tuoi genitori a farti montare un base,spiegagli che non cambia molto da un 50 trofeo/spinto a un base,e quest'ultimo è anche più affidabile.

FOSSE FACILE!! Seno che ne dite del airsal ? (anche se è bifascia)

Ciao! Airsal è un buon cilindro il diamtro 48 è monofascia e abbastanza potente il diametro 50 e bifascia (con quella pentola di pistone, largo e corto un segmento durerebbe veramente poco....)ed ha delle fasature più tranquille , forse non sono il massimo come finiture ma buoni...sarebbe meglio però cambiare l'albero...



Ciauz!

Comunque ero indecisotra l'Airsal 50cc alu bifascia, Barikit 50 alu, Polini 50 alu o il 2win 50cc.
Voi cosa ne dite (ero deciso tra questi perchè sono dei bifascia )..

Sicome che con ragione mi hanno corretto,meglio
MVT 50 alu
Italkit 50 alu
Dopper 50 vertex?