Di solito quando si parla di filtri si parla di Green Filter, K&N, DNA Filter.
Che sono tutti in cotone e van lavati e oliati.

L'unico differente è lo Sprint Filter in poliestere che non va oliato.
Io non l'ho ancora provato ma penso che prima o poi lo monto.
A detta di chi lo usa va bene come gli altri in cotone oliati e inoltre ti evita la parte bassa del filtro "lercia" per l'olio che nel tempo si accumula.
Sono comunque filtri "a vita" tutti quanti. Durano veramente tantissimo e sono di qualità.

Io sulle vetture Cup che utilizzano aspirazione diretta mi son sempre trovato bene già con i Green in cotone, oliati. Trattengono molta polvere e ci vuole pochissimo a lavarli. Se si è precisini si può fare spesso.. altrimenti tranquillamente a intervalli annuali come per i normali filtri.

Di quella tipologia senza olio si. E' l'unico in poliestere che conosco che lavora a secco. Tutti gli altri prestazionali sono in cotone unti con olio.

Ultimamente molti stan passando da K&N a SprintFilter sulle moto.
Stesse robe sulle auto da Green e BMC a SprintFilter.

Penso che sia propio quello a cui alludevi all'inizio.. è utilizzato sia in MotoGP che SBK che in moto3, supersport, superstock e in moltissimi airbox di auto da trofeo

ciao a tutti sulla mia gtr ho montato il BMC che va oliato quello a secco puo fare passare le micro polveri che sono quelle che fanno piu danni nelle gare non le importa perche dopo la gara tirano giu il motore e lo aprono in qualsiasi caso le nostre no devono durare il piu possibile almeno per me (questo è un mio parere personale non tecnicamente approfondito)ciao a tutti

E' proprio lo Sprint Filter, io sulla moto precedente l'ho montato e mi ci sono trovato bene.
Stando alle loro dichiarazioni dovrebbe essere più protettivo dei classici filtri da oliare, sul sito ci sono le immagini al microscopio di entrambi e c'erano anche i risultati di un test (trovato, è sul sito vecchio Link a pagina di Sprintfilter.net ) che dovrebbero confermare.
Se non altro io danni non ne ho avuti e ho guadagnato un sound di aspirazione più forte e allo scarico più cupo, senza contare che per pulirlo ci vuole un attimo e soldi zero

...io per la prossima stagione penso di fare il regalo alla mia shiver... filtro aria e poi anche rimappatura!! dato che ho già il completo...
per adesso allora mi sto convincendo su questo sprintfilter!

E io aspetterò che tu mi dia qualche info a riguardo...
Questo Sprint Filter non lo conoscevo proprio e lo trovo molto interessante.

Una domanda però mi viene subito da porre a chi lo conosce meglio: i normali filtri vengono oliati sia per trattenere le micropolveri, sia per proteggere il filtro e trattenere l'umidità dell'aria. In questo caso, l'umidità entra nel motore o il poliestere basta a proteggerlo anche da quello?

Grazie marco
Come mai sulla RSV4 non ancora?
Sulla vecchia avevi solo filtro aria, o anche scarico, collettori e centralina?

io per la prossima stagione penso di fare il regalo alla mia shiver... filtro aria e poi anche rimappatura!! dato che ho già il completo...
per adesso allora mi sto convincendo su questo sprintfilter!

E io aspetterò che tu mi dia qualche info a riguardo...
Questo Sprint Filter non lo conoscevo proprio e lo trovo molto interessante.

Una domanda però mi viene subito da porre a chi lo conosce meglio: i normali filtri vengono oliati sia per trattenere le micropolveri, sia per proteggere il filtro e trattenere l'umidità dell'aria. In questo caso, l'umidità entra nel motore o il poliestere basta a proteggerlo anche da quello?

Sulla Daytona avevo solo il filtro, ho preso quello più che altro per comodità
Sulla RSV4 penso di metterlo quest'inverno quando farò il tagliando di metà stagione ma per lo stesso motivo, potenza e sound mi soddisfano già... l'Akra costa troppo per ora
Se hai ancora il filtro originale vedrai che è un'ottima scelta!

PS: non ci siamo ancora beccati, prima o poi ci conosceremo

Io non credo che i filtri in cotone blocchino l'umidità
Anzi, immagino che con tanta umidità le fibre diventino più "gonfie" e ostacolino ancora di più il passaggio dell'aria! Quindi potenzialmente uno in poliestere dovrebbe essere più efficiente anche in queste condizioni...

vorrei mettere anche io questo filtro alla mia r6, ho letto che è un filtro aria racing, ma non è che è troppo racing?!

La protettività non dovrebbe essere un problema, e la centralina dovrebbe essere in grado di gestire automaticamente la diversa quantità d'aria aspirata... Questo in teoria!

è la pratica che mi preoccupa un pò! ma in ogni caso mi sa che spenderò questi euri

se cambi solo il filtro aria (lasciando scarichi e collettori originali) non devi modificare nulla, come specificato anche dalle loro prove...
solo goderti la potenza in più

per me per scarico e centralina ancora è un pò prestino, per ora metto filtro aria, candele iridium e catena 520 ad alta scorrevolezza. Prima di aggiungere altra potenza vorrei ottimizzare quella che già ho.

Come vuoi mica ti stavo dicendo di metterli

Allora puoi mettere il filtro senza problemi!

ciao questo filtro non l'avevo visto ma come ripeto non erano dati specifici ma la mia teoria approfondiro la ricerca in merito grazie della nuova informazione ciao a tutti

Ho scoperto ora che la 1199 panigale superleggera monta di serie il filtro aria della Sprint FIlter ...

bene sarà il mio filtro aria, l'anno prossimo

Ottimo, almeno c'è una conferma ufficiale della bontà di questi filtri!

Per il fatto che la centralina in un certo range si autoregola.. e se non si autoregola si gira magri.

La maggior parte si fida di quel che gli si dice. Quanta gente gira con scarichi e filtri sbagliatissimi o senza mappare e sostengono che vada di più senza averla mai rullata.
Per un filtro se smagrisce un pelo è roba da poco.
E' pur sempre su condotto originale.. traspira di più e stop. Quando si parla di migliorie non si parla di 10cv.. ma nemmeno di 5 o 2.