beh il compressore per quel che so da più agli alti giri che ai bassi,magari si può regolare ma boh..in ogni caso sarebbe un notevole ingombro che su una supersportiva non potrebbe proprio esistere!

Il compressore aumenta ai bassi,il turbo agli alti.Il turbo da 30%di potenza in più,forse anke il compressore.
Forse non mettono il compressore perkè occupa troppo spazio
il turbo sui 2 tempi è impossibile,perchè visto che la turbina è spinta dai gas di scarico,tapperebbe la funzione dell'espansione che è già è una sorta di "turbo".sul 4 tempi potrebbe pure andare.
Poi la cbr ha già una sovraalimentazione con una presa d'aria davanti che spinge l'aria con pressione dentro la scatola filtro...se non sbaglio

Il compressore aumenta ai bassi,il turbo agli alti.Il turbo da 30%di potenza in più,forse anke il compressore.
Forse non mettono il compressore perkè occupa troppo spazio
il turbo sui 2 tempi è impossibile,perchè visto che la turbina è spinta dai gas di scarico,tapperebbe la funzione dell'espansione che è già è una sorta di "turbo".sul 4 tempi potrebbe pure andare.
Poi la cbr ha già una sovraalimentazione con una presa d'aria davanti che spinge l'aria con pressione dentro la scatola filtro...se non sbaglio

Con un turbocompressore ne guadagni 150 se non di più icon_wink.gif

Nella f1 i motori da 1500cc avevano raggiunto e superato i 1100cv , mentre i 3000cc non superavano i 550 cv.
L' unico limite della sovralimentazione e' la resistenza strutturale del motore .
Un motore con raffreddamento a liquido ,intercooler, iniezione elettronica, ed iniezione d'acqua piu' altre cosette potrebbe erogare una potenza piu' che doppia di un motore di pari cilindrata ma aspirato
Per non parlare del nos.........

ciao ciao

150 cv in più non li guadagni neanke con un razzo nello scarico!
L'ho detto ,il 30% in più,il che vuol dire che(nel caso della cbr600)se hai 100 cv,ne guadagni al massimo 30.Per guadagnare 150 cv dovresti già avere 500cv!

comunque io non intendevo di montare un compressore volumetrico sotto un 600cc di ultima generazione che gira a 17000giri e portare la potenza al pari di un 1000cc da 180cv o +/-, ma di montarlo sotto un motore progettato per tale scopo, che raggiunge al max 7000/8000giri, che con l'aiuto del compressore, possa sviluppare potenze al pari dei 600cc odierni 120/130cv ma con un tiro fenomenale fin dai bassi regimi, e con una curva di potenza e coppia molto spalmata dai 500 fino ai 7000/8000giri!

I motori di f1 attualmente hanno la cilindrata di 2400cc.
L' anno scorso di 3000cc

ciao ciao

Scherzavo naturalmente

e và beh! continuiamo a parlare della formula 1 e dei suoi motori da 1000cv!

Se leggi anche il resto magari capisci perchè secondo me non è indicato fare questo tipo di motore!

cosa vuol dire ot ?????