Gran bel lavoro, i miei complimenti.
Ricordati pero' che sei "leggermente" fuorilegge ....

Dovresti sistemare alla svelta il passaggio del tubo freno posteriore.
In quel modo non dura molto, sbatte contro l'alluminio del forcellone che ha uno spigolo vivo.
O arrotondi con un dremel la superficie o metti una boccola di gomma in quel punto.

Anche con questa modifica (avantreno della CBR 954) le linee della Vfr vtec risaltano che è uno spettacolo !
Mi piace anche questa questa versione, poi la "spezzatura" di colore del manubrio che riprende le pinze, con il grigio sta veramente bene!
Bravo.
Solo una domanda, metro alla mano, quanto misura l' altezza del tuo avantreno a lavoro finito?

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(questa è una foto ripescata, giusto per capirci)
La mia per ora misura 74 cm, comunque la posso ancora alzare di 2.5 cm.
La misura originale della Vfr vtec è di 75 cm.
Per ora è affrettato giudicare ma con 74 cm la trovo molto più agile e da guidare non la si disdegna, anzi ...... .
Quello che ho notato da subito, è l' ottimo sostegno delle forcelle, un avantreno bello sostenuto e non più "basculante" come prima (non che avessi particolari problemi).
Come hai risolto il problema dell' eliminazione del Dual-Cbs?
Hai qualche foto?
Cioppino78

Problema del Dual-Cbs, semplicissimo, eliminato tutto!! Tubi, sul trave sinistro del telaio, eliminato ripartitore e complensatore, il tubo in gomma che era attacato dove c'è lo spurgo a fianco della batteria l'ho collegato con una vite idraulica doppia direttamente alla pompa posteriore insieme al tubo originale che a sua volta tramite un tubetto metallico recuperato la compensatore di destra l'ho collegato diretto al tubo che va alla pinza, in pratica dalla pompa posteriore partono i due tubi che poi in origine correndo sul paracatena si collegano alla pinza posteriore. Tutto qui, più complicato a dirsi che a farsi!

Puoi mettere un semplice passacavi elettrico in gomma nel foro del forcellone.
Per esempio smontando una banale spina elettrica da due euro, hai già il tuo gommino bello pronto e con la ghiera in rilievo per evitare che cada dentro il forcellone.

P.S. ottimo lavoro..... mi piace poco la pompa x la pinza posteriore...

Si scusa non ho motivato...
Intendevo che la pompa con quel colore secondo me è troppo evidente, e dato che non è oggettivamente bella, si nota troppo.
Prettamente estetica quindi, non funzionale
Forse colorata di nero, sta meglio...magari lo stesso nero lucido dei paracalcagno delle pedane.
Magari trovando qualcosa di più racing, la si può mettere in evidenza...

Concordo ed ammiro la tua intraprendenza...
Ed io che non mi decido nemmeno a metter mano alla sostituzione olio freni e olio forcella...

tutto molto interessante, io sto facendo la stessa cosa sul mio VFR 800 Fi, trapianto di avantreno del cbr954 con piedini radiali del 1000 2005, ruota anteriore del VTR SP1 e dischi del cbr con pinze del kawasaki 1000 2005, piastra superiore in ergal da naked e manubrione...insomma un bel mix
vorrei sapere da mcmax1980 come ha modificato i fermi della piastra, io per ora li ho fresati ma ho poco sterzo, mi sa che dovrò eliminarli e creare 2 fermi con un bullone.....però prima di forare la piastra vorrei vedere come hanno fatto altri
ecco qualche foto per far capire

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niente paura tornerà carenata

quindi utilizzi come fermo l'attacco del supporto strumentazione? io li ho sgrossati di dremel e praticamente arrivo ad avere i fermi smezzati per poter girare lo sterzo ma non arrivano ai fondocorsa del cannotto, fa da fermo il bullone inferiore del supporto strumentazione, volevo capire vedendo cosa hanno fatto gli altri se si può lasciare così o è meglio togliere tutto e forare la piastra...(soluzione che mi fa un pò paura, non vorrei indebolirla e rischiare cricche)
per il bloccasterzo...pace vorrà dire che si userà una bella catenona..tanto per il tempo che passa ferma incustodita e gli anni/valore che ha dubito che me la rubino

Già provveduto, ho usato del silicone trasparente, ma prima di questo ho usato il dremel per limare il più possibile, in special modo l' interno del foro.
So che è una soluzione provvisoria ma per ora di boccole a 45 °C non ne ho trovate.
So anche che così facendo il tubo non si sposta (dovuto al silicone!) ma l' ho acquistato un pò più lungo del necessario, per aver agio quando devo smontare la pinza posteriore per cambiare le pastiglie freno (ci sono circa 5 cm di tubo freno in più al suo interno rispetto il minimo indispenabile, son stato di manica larga , così d' avere un totale di allungamento tubo di quasi 18 cm! La foto postata prima con la pinza posteriore in mano dimostra quanto spiegato ora) ma anche per evitare che si strappi il pezzo a vista che parte dal foro forcellone e va alla pompa freno, dove anche qui ho un buon margine di movimento (anche qui ci sono 5 cm di tubo in più!), dovuto all' oscillazione del forcellone quando si guida.
Rimanendo in tema freno posteriore, all' inizio anch' io ero scettico sull' utilizzo della pompa freno di una CBR 600 Sport ma posso garantire che la differenza c'è.
Ho fatto le prove, prima con la pompa originale e poi con quella del CBR 600 Sport.
Questa prova rifatta un' altra volta per dissipare ogni dubbio (che sbattimento spurgare ogni volta ! In totale lo spurgo del freno posteriore l' ho fatto ben 4 volte).
Ora non è che la pompa freno originale non vadi bene ma quest' ultima non riesce a bloccare la ruota posteriore, anche pigiando con decisione.
Mentre con la pompa della CBR 600 Sport questo avviene, anche se non è una cosa indispenabile, però si sente che ha più mordente, quindi a mio avviso è da preferire.
Comunque sia, se tale modifica (sostituzione avantreno completo con conseguente perdita del Dula-Cbs!) darà esito positivo, quest' inverno vedrò di sostituire la pinza posteriore con una più piccola, come non lo so ancora ma ci sto già studiando sopra.
Cioppino78